El terror de los premium alemanes ya está a la venta en China: eléctrico con extensor de autonomía, 420 km eléctricos y carga del 10 al 80% en 10 minutos

El mercado de los SUV familiares de lujo se acaba de sufrir un seísmo de consecuencias imprevisibles. Li Auto, la marca china que tanto está dando que hablar, acaba de lanzar la nueva generación de su Li Auto L9. Llega con dos niveles de acabado y unos precios que parten de los 45.980 euros hasta los 50.980 euros de la versión tope de gama, llamada Livis. Y ojo al detalle: el Livis monta una suspensión activa de 800 voltios y una dirección totalmente por cable (line-by-wire) que promete cambiar la forma de conducir un SUV de más de cinco metros.

Diseño exterior y medidas

El nuevo Li Auto L9 mide 5,255 metros de largo por 2,00 metros de ancho y 1,81 metros de alto, con una batalla de 3,125 metros. Son cifras de auténtico todoterreno familiar. Han retocado el frontal: ahora la famosa "banda de luz" estelar es más plana y puede iluminarse en tres colores diferentes. Los faros matriciales ADB y un nuevo sistema UWB (que sustituye a los sensores ultrasónicos) permiten interacciones luminosas personalizables al acercarte o alejarte del coche.

El perfil juega con un morro más corto (30 mm menos) y una zaga más larga (40 mm más), lo que le da una postura muy equilibrada. Las llantas son de 22 pulgadas y las puertas tienen cierre suave con anti-atrapamiento. En la versión Livis, la carrocería bitono lleva una pintura de triple capa y una "línea dorada" pulida a mano para que no haya ningún escalón entre colores. Un nivel de detalle digno de marcas mucho más caras.

Interior y equipamiento: el lujo de las cuatro estrellas

Aquí es donde Li Auto se lleva los aplausos. El habitáculo del L9 es una auténtica sala de estar sobre ruedas. La pantalla principal ya no es doble: han montado una pantalla panorámica de 29 pulgadas con una resolución de 6K y 1.000 nits de brillo. El chip que la mueve es el Qualcomm Snapdragon 8797 Elite, con una capacidad de cálculo de 320 TOPS.

Los asientos son de otro nivel. Los cuatro asientos delanteros y los de la segunda fila tienen calefacción, además de reposapiés calefactables, reposabrazos calefactables e incluso los propios apoyacabezas se calientan. Hay 29 puntos con "cuero cálido" en todo el habitáculo. Los asientos de la segunda fila tienen reposabrazos eléctricos con portavasos emergentes y botones de control. El techo lleva una pantalla abatible que ahora se puede desplazar hacia adelante y hacia atrás, para que tanto los de delante como los de atrás puedan verla bien sin forzar el cuello.

El equipo de sonido se llama "Cine Estelar Sin Costuras" : es un sistema 9.3.6 con sonido envolvente panorámico y una potencia pico de 5.440 vatios. Las puertas traseras tienen botón electrónico para abrirse, y el tirador físico se integra de forma tan sutil en la rejilla del altavoz que casi no se ve. Además, el coche incluye cortinilla eléctrica y vidrios con regulación de opacidad multicapa.

Mención especial al espejo de maquillaje gigante en el techo de la segunda fila y a los rieles eléctricos extensibles en el maletero que permiten todo tipo de configuraciones.

No hablamos de otro nivel, sino de otra galaxia.

Li auto L9: sistema de propulsión y rendimiento

El Li Auto L9 monta un sistema de propulsión EREV (eléctrico con extensor de autonomía). Lleva un motor de gasolina 1.5 turbo desarrollado por la propia Li Auto, que solo funciona como generador. No mueve las ruedas directamente. Las ruedas las mueven dos motores eléctricos, uno en cada eje, que entregan una potencia conjunta de 420 kW (unos 571 CV) y un par máximo de 710 Nm. Con eso, el gigantón de casi tres toneladas acelera de 0 a 100 km/h en solo 4,9 segundos.

Monta una batería de 72,7 kWh de capacidad. Con ella, el SUV chino logra una autonomía en ciclo CLTC de 420 kilómetros en modo puramente eléctrico. Pero si sumamos el motor de gasolina que actúa como extensor de autonomía (EREV), la cosa cambia: la autonomía total combinada alcanza los 1.650 kilómetros.

Y cuando toca cargar, el L9 no defrauda. Soporta una potencia máxima de carga de 420 kW con su sistema 5C de carga ultrarrápida. ¿El resultado? En solo 10 minutos puedes pasar del 10% al 80% de batería. Una auténtica locura que iguala a lo mejor del mercado.

La versión Livis añade dos tecnologías clave. Por un lado, la suspensión activa de 800 voltios, que permite que cada rueda suba y baje de forma independiente. El resultado: al frenar no se hunde el morro, al pasar por curva no se inclina la carrocería. Es como si el coche se mantuviera siempre plano. Por otro lado, la dirección totalmente por cable (sin conexión mecánica entre el volante y las ruedas) incluye dirección a las cuatro ruedas, lo que reduce el diámetro de giro a solo 5,3 metros (una auténtica proeza para un coche de más de 5,2 metros). Además, el sistema de frenada es EMB (freno electromecánico sin hidráulica) y es capaz de detener el coche aunque solo funcione una rueda.

Equipamiento tecnológico y conducción autónoma

El Li Auto L9 más equipado equipa nada menos que 4 sensores (LiDAR) distribuidos por la carrocería. El cerebro que procesa toda esa información son dos chips propios de 5 nanómetros llamados "MACH 100" , que trabajan en equipo para ofrecer una potencia bruta de 2.560 TOPS. Eso permite un sistema de conducción autónoma de nivel avanzado que funciona en autopistas, rondas urbanas y calles de ciudad (NOA en todo escenario). También incluye aparcamiento con memoria, aparcamiento bajándote del coche y llamada mediante móvil en línea recta. Capaz de resolver más de 300 tipos de aparcamientos complicados.

Para rematar, el L9 incorpora una cabina de doble cancelación activa de ruido (RNC para el ruido de rodadura y EDC para el ruido del motor de gasolina) y más de 150 puntos con materiales fonoabsorbentes.

¿Y cuánto cuesta todo esto? Pues mucho menos de lo que podríamos pensar, y menos de lo que cuesta un SUV mediano sin apenas equipamiento. En China, el L9 arranca en los 359.000 yuanes, que al cambio son unos 45.980 euros. La versión tope de gama por su parte sube hasta los 398.000 yuanes, o 50.980 euros.

Por ahora no hay confirmación oficial de que llegue a Europa, pero la marca ya ha confirmado que está trabajando en su implantación en nuestro mercado, por lo que muy posiblemente en 2027 lo veremos por nuestras carreteras para desgracia de BMW, Mercedes y compañía.