700 km de autonomía, 800 V y más de 300 kW de carga: el nuevo Mercedes Clase A quiere dar un golpe al mercado

Mercedes-Benz ha decidido dar marcha atrás con una de las decisiones que parecían más claras de su nueva estrategia. El Clase A no desaparecerá y tendrá una quinta generación, prevista para 2028, que utilizará la plataforma MMA estrenada por el nuevo CLA. La gran novedad para los que llevan tiempo esperando un compacto eléctrico de la estrella será precisamente esa versión eléctrica, que debería situarse por debajo del CLA y plantar cara a modelos como el futuro Audi A2 e-tron.

La decisión tiene bastante sentido. El actual Clase A, que crecerá hasta moverse en torno a los 4.5 metros de largo, sigue ocupando un espacio que el CLA, con sus 4,73 metros de longitud, no cubre realmente. Además, Mercedes-Benz necesita mantener presencia en el segmento de los compactos premium, donde también siguen jugando sus bazas el BMW Serie 1 y el Audi A3.

Aunque todavía hablamos de un modelo que no llegará a los concesionarios hasta 2028 y buena parte de sus características no han sido confirmadas por Mercedes-Benz, ya empiezan a conocerse detalles bastante interesantes. La nueva Clase A eléctrica utilizará la plataforma MMA, una arquitectura pensada desde el principio para combinar diferentes sistemas de propulsión y que en el CLA ya está demostrando que puede ofrecer una eficiencia muy elevada.

En el caso del eléctrico, la receta será especialmente interesante: arquitectura de 800 voltios, tracción trasera como configuración de acceso y varias baterías para cubrir diferentes niveles de precio y autonomía. Es una estrategia muy similar a la que Mercedes-Benz está aplicando en el CLA y que permitirá que el nuevo compacto no se quede atrás frente a las nuevas generaciones de coches eléctricos que están llegando desde Europa y China.

Un Clase A eléctrico con hasta 85 kWh y carga ultrarrápida

En el apartado exterior, las primeras informaciones apuntan a un Clase A más grande que el actual. El modelo podría alcanzar unos 4,50 metros de longitud, con una batalla considerablemente mayor gracias a la plataforma MMA. La referencia actual sería el CLA, cuya arquitectura alcanza una distancia entre ejes de 2,79 metros. El objetivo de Mercedes-Benz sería aprovechar ese crecimiento para ofrecer más espacio interior sin abandonar la carrocería compacta que siempre ha definido al Clase A.

El diseño también debería marcar una evolución importante respecto al modelo actual. Las primeras recreaciones apuntan a un frontal más atrevido, con algunos de los recursos visuales que ya hemos visto en el CLA eléctrico, aunque adaptados a una carrocería más corta y práctica. En el interior cabe esperar una evolución de la filosofía estrenada por los nuevos modelos MMA, con una elevada carga tecnológica, grandes pantallas y el sistema operativo MB.OS como uno de los elementos centrales de la experiencia a bordo.

Pero será la parte eléctrica la que realmente marque diferencias. Las informaciones disponibles apuntan a una gama formada por baterías de 58, 71 y 85 kWh, lo que permitiría a Mercedes-Benz ofrecer desde una alternativa más asequible hasta una versión pensada para realizar largos desplazamientos con mucha más tranquilidad. La batería de 58 kWh podría utilizar tecnología LFP, mientras que la de mayor capacidad recurriría a una química NMC, siguiendo la estrategia que se está manejando para otros modelos basados en MMA.

La versión de acceso tendría un único motor eléctrico situado en el eje trasero, con una potencia que podría rondar los 224 CV. Por encima aparecerían configuraciones con dos motores y tracción total, que podrían alcanzar aproximadamente 354 CV. Son cifras todavía sujetas a cambios, pero encajan con la gama que Mercedes-Benz está desarrollando alrededor de la arquitectura MMA y con la tecnología que ya está utilizando en el CLA eléctrico.

Lo realmente llamativo será la capacidad de recarga. El nuevo Clase A eléctrico contará con sistema de 800 voltios, una característica que le permitirá aprovechar cargadores rápidos de elevada potencia y reducir notablemente el tiempo necesario para recuperar autonomía. El CLA eléctrico ya alcanza hasta 320 kW de potencia en corriente continua y puede recuperar hasta 325 kilómetros de autonomía WLTP en apenas 10 minutos, por lo que el Clase A tendrá una referencia muy clara dentro de la propia marca.

Según las informaciones que se manejan actualmente, la batería pequeña podría admitir hasta 200 kW de potencia en corriente continua, mientras que la intermedia llegaría a unos 250 kW. La de 85 kWh sería la encargada de situar al Clase A en lo más alto de la gama, con una potencia de recarga superior a 300 kW. No son todavía cifras oficiales para el futuro compacto, pero muestran hasta qué punto Mercedes-Benz quiere aprovechar la plataforma MMA.

Y hay un detalle importante: el nuevo Clase A no partirá de cero. Mercedes-Benz ya ha demostrado con el CLA eléctrico que esta arquitectura puede combinar una batería de 85 kWh con una gran autonomía y una recarga extremadamente rápida. El CLA 250+ alcanza hasta 792 kilómetros WLTP en su configuración más favorable y puede recuperar hasta 325 kilómetros en 10 minutos.

Por eso, aunque todavía no se puede poner una cifra definitiva a la autonomía del futuro Clase A, la versión con batería de 85 kWh debería moverse en torno a los 700 kilómetros WLTP y podría acercarse a cifras todavía mayores si Mercedes consigue trasladar al compacto la eficiencia del CLA. Aunque la previsible peor aerodinámica le perjudicará.

Y habrá más. Mercedes-AMG ya ha demostrado con el nuevo Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ que la plataforma MMA puede soportar una auténtica barbaridad de prestaciones. Este modelo utiliza tres motores eléctricos de flujo axial, dos detrás y uno delante, para alcanzar 500 kW, equivalentes a 680 CV, además de una arquitectura de 800 voltios y una batería de 94 kWh.

La futura Clase A AMG podría aprovechar parte de esta tecnología para convertirse en el heredero eléctrico del actual AMG A 45 S. De momento no hay confirmación oficial de esta versión, pero si Mercedes decide mantener la tradición de ofrecer un Clase A de altas prestaciones, todo apunta a que tendrá argumentos suficientes para convertirse en uno de los compactos eléctricos más radicales del mercado.

Lo que sí parece claro es que Mercedes-Benz no quiere que el nuevo Clase A sea simplemente un CLA más pequeño. La intención es utilizar el formato compacto para ofrecer un modelo más práctico y accesible, pero con tecnología eléctrica de primera línea, una plataforma moderna y una capacidad de carga que hasta hace poco estaba reservada a coches de segmentos superiores.

La jugada tiene además bastante lógica comercial. El nuevo CLA ya está ocupando la parte baja de la gama Mercedes-Benz con una propuesta eléctrica muy avanzada, mientras que el futuro Clase A permitirá a la marca volver a competir directamente por el cliente que busca un compacto premium sin tener que dar el salto a una berlina de casi 4,75 metros. Si las previsiones se cumplen, en 2028 tendremos un Clase A eléctrico mucho más tecnológico que el actual y, sobre todo, con argumentos suficientes para plantar cara a una nueva generación de rivales eléctricos.