845 km de autonomía desde 14.000 euros: el MG 07 necesita menos de 2 minutos para superar los 10.000 pedidos

Hay lanzamientos que simplemente llaman la atención, pero no despiertan pasiones, y otros que directamente obligan al fabricante a replantearse sus planes de producción. El MG 07 pertenece al segundo grupo. La nueva berlina de MG acaba de llegar al mercado chino y ha necesitado solamente 1 minuto y 57 segundos para superar los 10.000 pedidos firmes, una cifra que deja atrás con mucha diferencia el anterior récord de la marca, que estaba en manos del MG4 con 39 minutos y 37 segundos.

La cifra resulta todavía más llamativa si tenemos en cuenta que los pedidos firmes implican un compromiso mayor por parte del cliente que las reservas iniciales, que en muchos casos pueden cancelarse con mayor facilidad. MG ya había comunicado 45.000 reservas durante el primer día del MG 07 y, según su director general, Chen Cui, la cifra alcanzó las 59.000 reservas al día siguiente. No son ventas ni entregas, pero sí una señal bastante clara de que el modelo ha entrado con fuerza en uno de los mercados más competitivos del mundo.

Y hay otro detalle que explica por qué MG está prestando tanta atención a este coche. La marca había aprendido la lección con el MG4, cuya demanda inicial dejó a algunos clientes esperando más tiempo del previsto. Esta vez ha decidido adelantarse a los acontecimientos y ampliar su capacidad comercial y logística antes de que el MG 07 empezase a llegar a los compradores. En China ya dispone de cerca de 500 puntos de venta efectivos y alrededor de 100 tiendas temporales, hasta alcanzar unos 600 espacios donde se puede conocer el modelo.

Un MG 07 que combina diseño, autonomía y un precio difícil de ignorar

El MG 07 llega con una carrocería de tipo fastback y portón trasero, cuatro puertas sin marco y una línea muy tendida que busca darle una imagen bastante más sofisticada de lo que su precio podría hacer pensar. Mide 4,886 metros de largo, 1,90 metros de ancho y 1,485 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,825 metros. Además, cuenta con un alerón trasero eléctrico que puede adoptar cinco posiciones y ofrece un maletero delantero de 168 litros junto a otro trasero de 697 litros.

El interior sigue la misma filosofía. MG ha equipado el 07 con una pantalla central de 15,6 pulgadas y resolución 2.5K, un procesador Qualcomm Snapdragon 8295P y un sistema de sonido de 21 altavoces. También destaca el asiento delantero del acompañante con función de gravedad cero, mientras que las versiones superiores incorporan tecnología de conducción autónoma asistida desarrollada junto a Momenta y sensor LiDAR. Es una dotación que hasta hace poco estaba reservada a coches bastante más caros.

La gama mecánica es especialmente interesante porque MG no se ha limitado a ofrecer una única configuración. El MG 07 está disponible con siete variantes, combinando versiones eléctricas e híbridas enchufables. Las eléctricas de menor autonomía recurren a una batería de 67 kWh y una arquitectura de 400 voltios, mientras que la versión más interesante para quienes hacen muchos kilómetros apuesta por una batería de 91 kWh de CATL y un sistema eléctrico de 800 voltios.

La versión de mayor autonomía es la que está concentrando buena parte de la atención. El MG 07 con batería de 91 kWh alcanza 845 kilómetros de autonomía CLTC, utiliza un motor eléctrico de 235 kW, equivalente a unos 320 CV, y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos. Además, incorpora carga rápida 5C y puede pasar del 30% al 80% de carga en unos 12 minutos en las condiciones anunciadas por MG.

Es precisamente esta versión de largo recorrido la que ha sorprendido incluso a la propia marca. MG esperaba una demanda menor para las variantes con más de 800 kilómetros de autonomía, pero actualmente representan más del 45% de los pedidos. De hecho, durante la primera semana de preventa la compañía decidió pedir a CATL que añadiera dos líneas de producción de baterías para poder aumentar el suministro del modelo.

La otra gran baza está en el precio. Tras su lanzamiento en China, el MG 07 queda situado entre 105.900 y 156.900 yuanes con los precios promocionales actuales, aproximadamente entre 13.500 y 20.000 euros al cambio, tomando como referencia una cotización cercana a 0,1274 euros por yuan. El precio oficial sin esta promoción se sitúa entre 108.900 y 159.900 yuanes. Naturalmente, estas cantidades corresponden al mercado chino y no pueden trasladarse directamente a Europa, donde habría que añadir impuestos, transporte, homologación y otros costes.

También existe un MG 07 híbrido enchufable, con una autonomía eléctrica anunciada de 245 kilómetros y una autonomía combinada de hasta 1.745 kilómetros bajo el ciclo CLTC. Es una alternativa pensada para quienes quieren reducir al mínimo el uso del motor de combustión sin renunciar a la posibilidad de realizar viajes largos sin depender exclusivamente de la infraestructura de recarga.

Por ahora, el gran interrogante está fuera de China. MG ha conseguido convertir al 07 en uno de sus lanzamientos más prometedores en cuestión de días, pero no hay confirmación de una llegada a Europa ni de un precio para España. Y aquí está precisamente la clave: sobre el papel, un coche capaz de superar los 800 kilómetros CLTC, con arquitectura de 800 voltios y carga 5C, por unos 15.000 euros al cambio, resulta tremendamente atractivo. Pero el mercado europeo tendrá que esperar para saber cuánto de esa ventaja puede conservarse cuando el modelo cruce las fronteras chinas.

Mientras tanto, MG tiene otro problema bastante más inmediato. Con más de 10.000 pedidos firmes en menos de dos minutos y una proporción de versiones de gran autonomía muy superior a la prevista, el reto ya no es convencer a los compradores, sino fabricar suficientes MG 07 para entregarlos a tiempo. Las primeras unidades de las versiones de 650 kilómetros están previstas para finales de agosto en China, mientras que la versión de 845 kilómetros comenzará sus entregas en octubre.