MG revela nuevos detalles del MG2, su respuesta al éxito del Renault 5

MG está ampliando con rapidez su gama eléctrica en el mercado europeo. Con el reciente lanzamiento del MG4 Urban, la firma anglo-china ha reforzado su oferta con una propuesta de corte más asequible que el MG4 estándar. Además, la compañía se encuentra trabajando en una propuesta más pequeña para competir directamente contra los Renault 5 y Volkswagen ID. Polo.

Jozef Kaban, vicepresidente de diseño global de MG, ha confirmado que el equipo de diseño británico está liderando el proyecto, ya que se tratará de un producto pensado para el mercado europeo. "Incluso cuando hablamos de una marca internacional con equipos de diseño internacionales en diferentes lugares, aquí sabemos que queremos ofrecer algo que no sea solo global, sino quizás un poco más británico".

Descrito como "el bebé más mono de la familia" y "una especie de juguete", el nuevo utilitario seguramente reciba la denominación comercial MG2. Medirá aproximadamente 4 metros de largo, situándose ligeramente por debajo del MG3, que está disponible en versiones de gasolina e híbrida. Por el contrario, su hermano será exclusivamente eléctrico.

"Creo que todos lo disfrutaremos cuando salga y será un pequeño momento que probablemente recordaremos durante mucho tiempo". El diseñador señala que el nuevo modelo no seguirá la misma dirección estética que los MG4 y MG4 Urban. David Allison, director de productos y planificación de MG en el Reino Unido, añade por su parte que el MG2 "nos dará una oportunidad real desde el punto de vista del diseño y de cómo evoluciona la marca".

El MG2 se pondrá a la venta en 2027

Auto Express recoge que el MG2 podría presentarse en la segunda mitad del año, siendo el Salón del Automóvil de París una oportunidad de oro para su debut. En cualquier caso, no se pondrá a la venta hasta 2027. Su precio de partida seguramente se sitúe en unos 20.000-25.000 euros antes de ayudas, en línea con sus principales rivales.

El año pasado, Allison ya dejó caer que no se tratará de una propuesta low-cost, sino que ofrecerá una relación precio/producto competitiva. "Creo que hemos evolucionado. No de forma consciente, pero han llegado otras marcas y otros productos más económicos. Si nos fijamos en el precio del Dacia Spring y de los Leapmotor, ese no es el espacio que ocupamos. Creo que nuestra filosofía siempre ha sido el valor".

"No se trata necesariamente de ser los más baratos, sino de ofrecer lo máximo posible con la mejor relación calidad/precio. El ZS tiene el tamaño de un Qashqai, pero cuesta lo mismo que un Juke. Y me atrevo a decir que veremos algo similar con el 2. El Renault 5 ha dado mucha más importancia a este proyecto. Siempre he creído que este [segmento] era el próximo mercado, porque a medida que Europa avanza hacia los vehículos eléctricos, inevitablemente la forma más fácil de hacerlos más asequibles es reducir su tamaño".

Fuente | Auto Express