El MINI Cooper recibirá unas baterías semisólidas para plantar cara al renovado Renault 5
Los últimos rumores apuntan a que los MINI Cooper y Aceman recibirán el año que viene unas baterías semisólidas de origen SVOLT, las cuales les permitirán mejorar tanto su autonomía como sus tiempos de carga. El MINI Countryman no se beneficiará de estas mejoras.
MINI cuenta actualmente con tres modelos eléctricos en su gama: Cooper, Aceman y Countryman. De los 288.290 vehículos (+17.7% interanual) que entregó la firma británica a nivel mundial el año pasado, un total de 105.535 unidades eran 100% eléctricas, lo que equivale a un crecimiento interanual del 87.9%. Es decir, uno de cada tres MINI vendidos en el mundo es cero emisiones.
Sin embargo, la competencia cada vez aprieta más, particularmente en el segmento B, categoría en la que compiten tanto el Cooper como el Aceman. Ambos se fabrican en China debido a un acuerdo estratégico entre BMW, matriz de MINI, y el gigante Great Wall Motor. Es precisamente esta alianza la que permitirá a la marca inglesa disfrutar antes que ningún otro fabricante de origen europeo de una novedad muy interesante.
Y es que los rumores apuntan a que tanto el Cooper como el Aceman se beneficiarán el año que viene de unas baterías semisólidas de origen SVOLT, fabricante que anteriormente pertenecía a Great Wall Motor. No está claro si la ocasión será aprovechada para introducir otros cambios técnicos, o si MINI se limitará a adoptar las nuevas baterías.
Gracias a esta tecnología, ambos eléctricos deberían ver mejorada su autonomía (dado que los Renault 5 y 4 aspiran a incrementar su alcance a 500 km WLTP de cara al año que viene, no sería de extrañar que los MINI Cooper y Aceman siguieran sus pasos), así como sus tiempos de carga, si bien seguramente se mantengan fieles a su actual arquitectura de 400 voltios.
El MINI Countryman también se actualizará a corto plazo
Los medios chinos informan de que las baterías semisólidas de SVOLT tendrán una densidad energética de 300 Wh/kg, aunque más adelante se buscará alcanzar los 360 Wh/kg. Es poco probable que el Countryman, el eléctrico más grande de la gama, se beneficie de esta tecnología, ya que se asienta sobre la plataforma FAAR y se fabrica en Europa.
La ocasión será aprovechada para renovar la estética de ambos vehículos. El nuevo jefe de diseño de MIIN, Holger Hampf, señalaba recientemente que se han tenido en cuenta los comentarios de los clientes de cara al rediseño de mitad de vida de la gama. Además, también se apostará con fuerza por las ediciones limitadas para mantener el interés del público.
"Las ediciones limitadas y las colaboraciones a corto plazo generarán interés y aprecio por MINI. No siempre es necesario un coche completamente nuevo; se trata de contar historias y adaptar los productos actuales a los estilos de vida". Aparentemente, el Countryman recibirá una versión todoterreno. "Hemos observado la tendencia del estilo de vida al aire libre y de salir de la ciudad para pasar unos días en la naturaleza. ¿Puede nuestro coche ofrecer esto? Sin duda, así que esperad algo en esa dirección".
