Primeras pruebas con el Zeekr 7GT: carga ultrarrápida, mucho equipamiento y asignaturas pendientes

La llegada del Zeekr 7GT a Europa supone una bocanada de aire fresco en un mercado donde los SUV dominan prácticamente todas las categorías. Mientras la mayoría de fabricantes siguen apostando por carrocerías elevadas, la marca china del grupo Geely ha decidido recuperar una fórmula que muchos conductores siguen echando de menos: la del familiar de corte deportivo, espacioso y con una aerodinámica más favorable.

Las primeras pruebas internacionales dejan una impresión bastante clara. El Zeekr 7GT destaca por ofrecer mucho equipamiento, unas prestaciones muy elevadas y una capacidad de carga sobresaliente por un precio contenido. Sin embargo, también deja algunos interrogantes en un apartado cada vez más importante para cualquier coche eléctrico en Europa: el espacio de carga y la eficiencia.

Con 4,82 metros de largo, 1,91 metros de ancho y 1,45 metros de alto, el Zeekr 7GT apuesta por una silueta estilizada que recuerda a los tradicionales shooting brake europeos. Su diseño transmite dinamismo gracias a una línea de techo descendente, unas proporciones equilibradas y una imagen que se aleja de los excesos visuales habituales en algunos fabricantes chinos.

La personalidad tampoco falta. El frontal negro, el capó musculoso, los pasos de rueda marcados y los retrovisores situados sobre soportes elevados consiguen que tenga una identidad propia. No gustará a todos, pero al menos evita caer en el anonimato.

Detrás de la marca hay además una estructura industrial de primer nivel. Aunque Zeekr es relativamente nueva en Europa, pertenece al gigante Geely, propietario de Volvo, Polestar y Lotus. Un respaldo que aporta cierta tranquilidad a los compradores, especialmente teniendo en cuenta que la red comercial y de asistencia todavía se encuentra en fase de expansión en numerosos mercados europeos.

Mucho equipamiento y prestaciones, pero la eficiencia no está entre sus puntos fuertes

El Zeekr 7GT está disponible con dos configuraciones de batería. La versión de acceso equipa un pack de 75 kWh y desarrolla 421 CV mediante propulsión trasera. Por encima encontramos una variante equipada con una batería de 100 kWh que anuncia hasta 655 kilómetros de autonomía WLTP.

La unidad protagonista de las primeras pruebas internacionales ha sido la más potente de la gama. Combina dos motores eléctricos, tracción total y una potencia conjunta de 646 CV. Son cifras impresionantes para un familiar, aunque varios medios coinciden en señalar que semejante despliegue de potencia resulta incluso excesivo para el planteamiento del vehículo.

Las prestaciones son contundentes, pero también ponen de manifiesto que el chasis y la puesta a punto están más orientados al confort que a la deportividad extrema. Y eso con semejante potencia suena un poco a incongruencia. Según los medios, la suspensión neumática adaptativa incluida en las versiones superiores proporciona una elevada calidad de rodadura, aunque en aceleraciones muy fuertes la sensación es que los 646 CV superan lo que realmente necesita un coche de este segmento.

Uno de los aspectos que más debate ha generado durante estas primeras pruebas es la eficiencia. A simple vista, la carrocería familiar debería permitir consumos más contenidos que los de un SUV equivalente gracias a una mejor aerodinámica. Sin embargo, cuando se comparan las cifras con algunos de los referentes actuales del mercado, el resultado es menos favorable de lo esperado.

La versión con batería de 100 kWh homologa hasta 655 kilómetros de autonomía WLTP. Es una cifra elevada en términos absolutos, pero queda claramente por detrás de algunos modelos que utilizan baterías bastante más pequeñas. El Tesla Model 3 Long Range Dual Motor alcanza 710 kilómetros WLTP con una batería cercana a los 75 kWh, mientras que el Mercedes CLA 250+, no tiene versión de dos motores, llega hasta los 790 kilómetros WLTP con una batería de 85 kWh.

Por tanto, aunque pueda presumir de una autonomía destacable, no se puede considerar un referente en eficiencia. De hecho, este es probablemente uno de los pocos apartados donde los fabricantes europeos y Tesla mantienen una ventaja clara frente a buena parte de los nuevos competidores chinos, que tienen en la eficiencia una asignatura pendiente.

Donde sí consigue destacar de forma contundente es en la carga rápida. Gracias a una arquitectura de 800 voltios, la versión equipada con la batería de 100 kWh puede llegar a un pico de 480 kW, lo que le permite pasar del 10% al 80% en apenas 16 minutos en condiciones óptimas.

En el interior, el Zeekr 7GT transmite una sensación de calidad superior a la esperada para su rango de precios. Los materiales utilizados, los ajustes y el nivel de acabado han recibido valoraciones muy positivas, llegando algunos periodistas a compararlo con propuestas premium mucho más caras.

Las plazas traseras son uno de sus grandes argumentos. El espacio para las piernas es muy generoso y los respaldos cuentan con regulación eléctrica de inclinación de serie. Los ocupantes disfrutan además de unos asientos especialmente confortables y de una sensación de amplitud que encaja perfectamente con el enfoque familiar del modelo.

No todo son elogios. La marca ha seguido la tendencia de eliminar prácticamente todos los botones físicos, concentrando la mayoría de funciones en la pantalla central. Esto obliga a navegar por diferentes menús para realizar ajustes tan básicos como modificar la posición de los retrovisores o dirigir el flujo de aire de la climatización, algo que sigue sin convencer a quienes priorizan la ergonomía.

Otro punto mejorable aparece en el maletero. Sus apenas 456 litros resultan algo escasos para un vehículo de 4,82 metros de longitud. Aunque la capacidad es suficiente para el día a día, algunos rivales ofrecen cifras similares o incluso superiores con dimensiones más contenidas.

Un precio muy competitivo para plantar cara a las marcas premium

Si hay un apartado donde el Zeekr 7GT realmente consigue marcar diferencias es en la relación entre precio, equipamiento y prestaciones.

En cuanto a los precios, Zeekr no los indica en la web, y según la nota de prensa, estos serían en España: el Core Business Edition parte de los 45.990 euros, el Long Range Launch Edition de los 53.390 euros y el Privilege Launch Edition de los 59.990 euros. Eso si, precios con campaña promocional, lo que suponemos que obliga a una financiación con la marca. Algo que no indican en ningún lado.

Son cifras, a falta de conocer las condiciones de la oferta, que lo sitúan en precio por debajo de varios de sus rivales europeos. Modelos como el Volkswagen ID.7 Tourer o el Mercedes CLA Shooting Brake requieren desembolsos notablemente superiores para ofrecer niveles comparables de equipamiento, potencia o capacidad de batería, aunque superan al Zeekr en autonomía y espacio de carga en el maletero.

Lo más importante es que Europa tiene más competencia, lo que obligará a los grupos locales a mover ficha si no quieren ver como los modelos del gigante asiático se comen el mercado también en estos segmentos.

La conclusión es que el Zeekr 7GT llega para convertirse en una de las propuestas más interesantes dentro del escaso segmento de los familiares eléctricos. Sigue fallando en aspectos clave, como la eficiencia y el espacio en el maletero, pero ofrece uno de los conjuntos más completos del momento.