Los coches eléctricos de Renault son un éxito y su fábrica ya no da abasto: aumenta la producción
Renault está aumentando la actividad en una de sus principales fábricas europeas y busca reforzar sus equipos para responder a la demanda; la nueva generación de modelos eléctricos de la marca gana protagonismo en varios mercados; España también empieza a mostrar el peso que está adquiriendo esta estrategia.
La transición hacia el coche eléctrico está teniendo una consecuencia muy concreta en una de las fábricas más importantes de Renault. La planta de Douai busca más de 350 trabajadores para acompañar el aumento de la producción. No se trata de una previsión lejana ni de una promesa de futuro: la compañía necesita reforzar ahora los equipos que fabrican buena parte de su nueva generación de coches eléctricos.
La campaña de contratación busca principalmente operadores de producción, carretilleros, pintores y trabajadores de retoque. Los contratos pueden ser temporales o de duración indefinida a través de la propia agencia, y uno de los detalles más llamativos es que no resulta imprescindible contar con experiencia previa en la industria.
La razón hay que buscarla en el peso que ha adquirido Douai dentro de la estrategia eléctrica de Renault. Allí se producen actualmente el Renault 5 E-Tech, el Renault Scenic E-Tech y el Renault Megane E-Tech, además del Alpine A290. En 2025 salieron de la fábrica 87.522 unidades del Renault 5, 35.687 del Scenic y 17.660 del Megane, unas cifras que ayudan a entender la dimensión industrial que está alcanzando el proyecto.
Y hay un detalle importante. Douai ya no trabaja exclusivamente para Renault. La fábrica también produce modelos de otras marcas de la Alianza, como el Nissan Micra y el Mitsubishi Eclipse Cross, además del Alpine A290. Es decir, una parte cada vez mayor de la actividad del complejo está vinculada a una nueva generación de modelos electrificados.
Renault gana peso con sus eléctricos también en España
Aunque el movimiento de Douai tiene mucho que ver con la evolución del mercado francés, las cifras españolas permiten comprobar que Renault también está resistiendo bastante bien la llegada de los fabricantes chinos. La competencia es especialmente intensa en nuestro país, donde marcas como BYD, Leapmotor o MG están ganando visibilidad rápidamente y ofreciendo coches eléctricos con precios cada vez más agresivos.
En España, Renault acumula 3.874 coches eléctricos matriculados en 2026 hasta agosto, un 2,1% menos que durante el mismo periodo del año anterior. La cifra puede parecer modesta frente a los fabricantes que están creciendo con fuerza, pero hay que ponerla en contexto: Renault mantiene una gama amplia y, sobre todo, está consiguiendo que varios modelos tengan presencia simultánea en el mercado. En agosto matriculó 349 coches eléctricos y alcanzó una cuota del 4,3% entre los coches eléctricos vendidos en España.
El Renault 5 E-Tech continúa siendo el principal responsable de este resultado. El pequeño eléctrico acumula 2.234 unidades en España durante 2026, aunque su volumen se encuentra un 23,8% por debajo del registrado durante el mismo periodo de 2025. En agosto sumó 165 unidades, mientras que otros modelos de la marca están empezando a ganar protagonismo dentro de la gama.
La fotografía completa resulta todavía más interesante. En los ocho primeros meses del año, el Renault Twingo E-Tech acumula 623 unidades, el Renault Scenic E-Tech alcanza 384, el Renault 4 E-Tech suma 369, el Renault Megane E-Tech llega a 170 y el Renault Kangoo E-Tech registra 94. Renault tiene, por tanto, varios coches eléctricos aportando volumen, en lugar de depender exclusivamente de un único modelo.
Es precisamente esta diversificación la que puede explicar parte de la confianza industrial que está mostrando la marca. El Renault 5 ha demostrado que un modelo eléctrico con un diseño atractivo y un posicionamiento relativamente accesible puede captar compradores, mientras que el Renault 4 aporta una propuesta diferente y el Scenic y el Megane cubren segmentos superiores.
El contexto del mercado español también ayuda. En agosto, los coches eléctricos continuaron ganando terreno y los vehículos electrificados, incluyendo eléctricos e híbridos enchufables, ya representaban el 27,7% de las matriculaciones españolas. En el acumulado del año, este grupo crecía un 34,1%, en un mercado que ha recuperado buena parte del dinamismo perdido durante los últimos ejercicios.
Matriculaciones de Vehículos en España enero-agosto 2026
Francia ofrece, eso sí, una señal todavía más contundente del potencial de la nueva gama de Renault. Durante los ocho primeros meses de 2026, el Renault 5 alcanzó 26.772 matriculaciones, un 39,5% más que un año antes.
El Renault Scenic E-Tech también está mostrando una evolución muy positiva. Solo en agosto registró 1.745 matriculaciones en Francia, un 88,6% más que un año antes. El Renault Megane E-Tech, por su parte, alcanzó 937 unidades, con un crecimiento del 82,9%. El resultado fue especialmente llamativo: Renault consiguió colocar tres modelos eléctricos entre los diez más vendidos del mercado francés durante ese mes.
Todo ello sucede mientras los fabricantes chinos siguen aumentando su presencia en Europa. BYD, Leapmotor, MG y otras marcas están presionando especialmente en los segmentos donde el precio tiene un peso decisivo en la elección de compra. Renault no puede competir siempre con ellos únicamente a base de precio, pero está intentando hacerlo con algo que los fabricantes europeos todavía conservan como ventaja: una red comercial consolidada, producción local y una gama eléctrica diseñada específicamente para el mercado europeo.
La planta de Douai es precisamente una pieza fundamental en esa estrategia. Allí no solo se ensamblan coches eléctricos de Renault, sino que se está creando un auténtico centro de producción para varios modelos de las marcas de la Alianza. El hecho de que ahora se busquen más de 350 trabajadores es, por tanto, un indicador de actividad industrial, aunque conviene no interpretar la cifra como 350 nuevas contrataciones directas por parte de Renault.
La contratación corre a cargo de Proman y contempla tanto puestos temporales como contratos indefinidos a través de la empresa de trabajo temporal. A finales de 2025, ElectriCity contaba con 2.815 empleados, por lo que la nueva campaña supone un refuerzo relevante para una fábrica que ha ido aumentando progresivamente el número de modelos eléctricos que salen de sus líneas.
Y aquí está probablemente la clave. Mientras una parte de la industria europea sigue intentando decidir cómo responder a la presión de los fabricantes chinos, Renault está aumentando la capacidad de producción de una gama eléctrica que ya está consiguiendo ventas reales. El Renault 5 no está solo, el Renault 4 empieza a ganar presencia y tanto el Scenic como el Megane están encontrando compradores.
España todavía tiene mucho margen para que esos modelos crezcan. Las 3.874 matriculaciones eléctricas de Renault acumuladas hasta agosto no permiten hablar de un dominio del mercado, pero sí muestran que la marca mantiene una posición competitiva en un escenario mucho más complicado que hace unos años. Y, sobre todo, lo hace mientras incorpora nuevos modelos y amplía su oferta.
El movimiento de Douai es una consecuencia directa de esa apuesta. Renault está poniendo trabajadores a fabricar los coches eléctricos que necesita para plantar cara a la nueva competencia, y eso supone una diferencia importante respecto a aquellos años en los que el coche eléctrico europeo parecía depender exclusivamente de unos pocos modelos.
La ofensiva china no ha desaparecido, ni mucho menos. De hecho, probablemente será todavía más intensa durante los próximos años. Pero Renault está demostrando que una marca europea también puede reaccionar, recuperar atractivo y conseguir que sus nuevos coches eléctricos tengan demanda suficiente como para mantener ocupadas sus fábricas. Y Douai es, en estos momentos, una de las mejores pruebas de ello.
