El sorpasso chino: BYD adelanta a Ford en ventas globales

Ford ha vivido un punto de inflexión histórico. Por primera vez, el fabricante estadounidense ha sido superado en ventas globales por el grupo chino BYD, que sigue escalando posiciones entre los mayores constructores del mundo. El sorpasso ya es oficial y deja una fotografía muy clara de hacia dónde se está moviendo el mercado.

El pasado año, las ventas de Ford cayeron cerca de un 2%, hasta quedarse justo por debajo de los 4,4 millones de unidades. Una cifra que, aunque sigue siendo enorme, no ha sido suficiente para batir los 4,6 millones de vehículos que BYD comunicó en enero. Con estos datos, el grupo chino asciende al sexto puesto en el ranking mundial, adelantando a Ford, que pierde una posición relevante en la clasificación.

La situación no es homogénea para la marca estadounidense. En su mercado doméstico, Estados Unidos, Ford logró aumentar sus ventas durante el último ejercicio. Sin embargo, la compañía ha ido perdiendo fuelle en Europa y, especialmente, en China. Allí, fabricantes locales como BYD, Xiaomi o Geely están arrebatando cuota de mercado a las marcas extranjeras gracias a una oferta cada vez más competitiva, con coches eléctricos asequibles y cargados de tecnología.

El avance de BYD no es fruto de la casualidad. El fabricante chino ha construido una gama muy amplia que incluye modelos como el BYD Dolphin, el BYD Atto 3 o el BYD Seal, cubriendo desde los segmentos urbanos hasta las berlinas y los SUV de mayor tamaño. A esto se suma una estrategia agresiva en precios y una integración vertical que le permite controlar buena parte de la cadena de suministro, incluidas las baterías desde su producción.

Mientras tanto, Ford continúa lidiando con una transición al coche eléctrico que está siendo más costosa de lo previsto. La compañía ha anunciado cargos por valor de 19.500 millones de dólares para reestructurar y redefinir su estrategia en este ámbito. Modelos como el Ford Mustang Mach-E o el Ford F-150 Lightning han tenido una buena acogida en determinados mercados, pero no han sido suficientes para compensar la presión competitiva ni el retroceso en China.

BYD acelera fuera de China mientras Toyota mantiene el liderato mundial

Uno de los pilares del crecimiento de BYD ha sido su expansión internacional. En 2025, las exportaciones del grupo alcanzaron los 1,05 millones de unidades, con una presencia cada vez más visible en Europa, Sudamérica y distintas regiones de Asia. Para este año, el objetivo es elevar esa cifra hasta los 1,3 millones de unidades, consolidando su salto definitivo a los grandes mercados tradicionales.

En Europa, los modelos del fabricante chino ya empiezan a ser habituales en concesionarios y flotas, compitiendo directamente con propuestas de marcas históricas. En América Latina, su penetración también está siendo rápida, apoyada en precios ajustados y una oferta que combina coches eléctricos puros con híbridos enchufables.

Sin embargo, el camino no será completamente despejado para BYD en 2026. En su mercado doméstico, el Gobierno chino está reduciendo progresivamente las subvenciones, y los reguladores han advertido de posibles sanciones severas si los fabricantes continúan con la agresiva guerra de descuentos que ha marcado los últimos años. Esto podría tensionar los márgenes y obligar a replantear estrategias comerciales.

En el contexto, Toyota mantiene el liderazgo por sexto año consecutivo. El fabricante japonés cerró el ejercicio con 11,3 millones de unidades vendidas en todo el mundo, tras crecer un 4,6%. Una cifra que le permite conservar con holgura el primer puesto, aunque el empuje de los fabricantes chinos ya empieza a cambiar el equilibrio tradicional de poder en la industria mientras los alemanes se han desinflado por factores como la pérdida del mercado chino, donde están siendo desplazados.

El adelantamiento de BYD a Ford no es solo una cuestión de números. Es un síntoma claro del cambio de ciclo que vive el automóvil. China ya no es únicamente el mayor mercado del mundo, sino también el hogar de algunos de los fabricantes más dinámicos y ambiciosos. Y mientras las marcas occidentales tratan de adaptarse a la nueva realidad del coche eléctrico, grupos como BYD siguen ganando tamaño, influencia y presencia internacional.

La pregunta ahora no es si este cambio es coyuntural o estructural, sino hasta qué punto veremos a más fabricantes tradicionales ceder posiciones ante el avance imparable de los gigantes chinos. Por el momento, Ford ya ha comprobado que el tablero mundial ha cambiado. Y que el nuevo orden se escribe, cada vez más, en mandarín.