El Toyota C-HR+ sorprende con un consumo récord en su segmento

El nuevo Toyota C-HR+ llega como uno de esos modelos que, sin hacer demasiado ruido, empieza a poner las cosas interesantes dentro del segmento de los coches eléctricos compactos. Es, en esencia, el hermano más pequeño del bZ4X, pero con una receta propia: más eficiencia en el día a día, una gama más amplia de versiones y una puesta a punto que parece pensada para convencer justo donde más importa, en el uso real.

Las cifras están superando las mejores expectativas, y este año en España el CH-R+ se ha convertido en lo que llevamos de año en el cuarto coche eléctrico más vendido, solo por detrás de los intratable Tesla y el BYD Dolphin Surf.

En la gama eléctrica de Toyota, el fabricante japonés ha ido con calma, pero este C-HR+ marca un punto de inflexión. No tiene nada que ver con el C-HR híbrido conocido hasta ahora, aunque el nombre pueda llevar a confusión y que puede ser uno de los puntos más criticables para el fabricante japonés. Aquí hablamos de un modelo totalmente distinto, con motores eléctricos revisados y una oferta que permite elegir entre varias capacidades de batería y niveles de potencia. Una estrategia que busca cubrir más perfiles sin perder ese enfoque práctico tan típico de la marca.

Toyota CH-R+: diseño, versiones y un enfoque claramente práctico

El Toyota C-HR+ se presenta con un diseño tipo SUV compacto de cinco puertas, con unas proporciones bastante equilibradas. Mide 4,52 metros de largo, 1,87 metros de ancho y 1,595 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,75 metros. Es un tamaño que lo sitúa de lleno en el corazón del segmento, con una imagen más moderna que funcional, aunque sin excesos innecesarios.

En el interior, el planteamiento es el habitual de Toyota: funcionalidad ante todo, mandos claros y sin artificios. No hay grandes alardes, pero sí una sensación de producto bien resuelto para el día a día. En cuanto al equipamiento, la marca organiza el modelo en tres versiones, condicionadas directamente por la batería y la potencia, lo que limita algo la libertad de configuración.

La gama arranca con una versión de 224 CV con batería de 72 kWh, mientas que la más alta es una opción de tracción total que alcanza 343 CV, asociada al pack de 72 kWh. Todas ellas comparten una velocidad de carga rápida en corriente continua de hasta 150 kW, que se queda ligeramente corta respecto a las referencias, mientras que en corriente alterna las versiones de tracción delantera cargan a 11 kW y la más potente puede llegar a 22 kW.

Toyota C-HR+: consumo real muy contenido y una autonomía que sorprende

Si hay un apartado donde este Toyota C-HR+ llama especialmente la atención es en el consumo. Según las pruebas de los medios internacionales, en condiciones normales de uso es relativamente sencillo moverse por debajo de los 13 kWh/100 km, una cifra que incluso puede bajar hasta cerca de los 12 kWh/100 km si se conduce con suavidad y en recorridos favorables. Son valores que lo sitúan entre los coches eléctricos más eficientes de su categoría, algo que no es habitual en un SUV de este tamaño.

Gracias a esta eficiencia, y a la batería de 72 kWh, la autonomía real puede superar sin problemas los 500 kilómetros en condiciones normales. Eso sí, como suele ocurrir, la velocidad manda: a partir de 120 km/h el consumo empieza a crecer con claridad, y en autopista puede aumentar hasta los 17 kWh a los 100 km, reduciendo de forma notable el alcance.

En conducción tranquila, el C-HR+ no es un coche que invite a la deportividad. Sus 224 CV son más que suficientes, pero la puesta a punto del chasis y la orientación del conjunto buscan comodidad y suavidad. No es un coche especialmente ágil en curvas ni pretende serlo, pero sí transmite una conducción relajada, pensada para viajar sin complicaciones.

En cuanto a prestaciones, acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 160 km/h. El consumo medio homologado se sitúa en 13,3 kWh/100 km, cifra que como vemos puede lograrse en conducción mixta, siempre que no entremos en autovía ni nos pese el pie derecho.

El conjunto deja una impresión clara: el Toyota C-HR+ no busca impresionar por potencia o deportividad, sino por eficiencia, autonomía y facilidad de uso. Un enfoque muy en la línea de lo que la marca japonesa viene defendiendo en los últimos años, pero ahora ya en clave totalmente eléctrica.

Toyota C-HR+: acabados y precios

Toyota C-HR+ Advance

• Tracción: Delantera
• Potencia: 224 CV (165 kW)
• Aceleración (0-100 km/h): 7,3 segundos
• Autonomía: 607 km WLTP
• Precio oficial: 35.375 euros
• Precio con Plan Auto+: 35.975 euros

Toyota C-HR+ Spirit

• Tracción: Total (AWD-i)
• Potencia: 343 CV (252 kW)
• Aceleración (0-100 km/h): 5,2 segundos
• Autonomía: 501 km WLTP
• Precio oficial: 42.425 euros
• Precio con Plan Auto+: 42.625 euros