Baratos, pero también seguros: tres eléctricos chinos triunfan en Euro NCAP
El GAC Aion UT, el Geely E2 y el Leapmotor B05 han conseguido la máxima calificación de cinco estrellas en las pruebas de seguridad de Euro NCAP. El CUPRA Raval por su parte se queda en cuatro estrellas... a no ser que equipe un paquete de seguridad opcional.
Los tiempos en los que los coches de origen chino eran considerados inseguros para los estándares europeos quedan muy atrás. En los últimos años, Euro NCAP ha testado numerosos modelos procedentes del país asiático, y la conclusión es clara: pueden competir de tú a tú con los productos locales. Y su última ronda de crash test es prueba de ello
El prestigioso organismo ha analizado cuatro modelos diferentes, tres de ellos chinos y uno europeo: el GAC Aion UT, el Geely E2, el Leapmotor B05 y el CUPRA Raval. Como se puede apreciar, todos ellos son eléctricos y tienen un planteamiento asequible: los GAC, Geely y CUPRA compiten en el segmento B (utilitarios), mientras que el Leapmotor milita en el segmento C (compactos).
El UT ha logrado la máxima puntuación de cinco estrellas. Si bien pierde puntos en el apartado de conducción segura (66%) debido a la ausencia de controles físicos en el habitáculo, lo compensa siendo el único capaz de identificar si un pasajero está en una posición insegura. Logra un 91% en seguridad en caso de colisión, un 74% en sistemas de asistencia y un 88% en seguridad posterior a la colisión.
El E2 también consigue las ansiadas cinco estrellas, con una puntuación del 79% en conducción segura, un 86% en seguridad en caso de colisión, un 72% en sistemas de asistencia y un 95% en seguridad posterior a la colisión. Su principal problema es que algunos sistemas (frenada automática de emergencia) tienen un funcionamiento inconsistente.
El CUPRA Raval tiene dos puntuaciones distintas
El B05 presenta algunos de los mismos problemas que sus compatriotas, particularmente la ausencia de controles físicos en el salpicadero, pues concentrar la mayoría de funciones en la pantalla táctil puede distraer al conductor. En cualquier caso, también es calificado con cinco estrellas: 66% en conducción segura, 92% en seguridad en caso de colisión, un 77% en sistemas de asistencia y un 89% en seguridad posterior a la colisión.
El Raval es el único que se queda en cuatro estrellas... si bien con el paquete de seguridad opcional (que incluye el control de crucero adaptativo inteligente con asistente de mantenimiento de carril activo) sube a cinco estrellas. Esto no afecta ni a la seguridad en caso de colisión (91%) ni después de la colisión (95%), pero sí al apartado de conducción segura (que pasa del 58 al 72%) y al de sistemas de asistencia (que pasa del 66 al 77%). Esto pone en relieve una diferencia fundamental entre los modelos chinos y europeos: los primeros suelen contar con un amplio equipamiento de serie, mientras que los segundos tienen una lista de opciones más extensa.
"La seguridad automotriz en los vehículos chinos ha evolucionado drásticamente desde que Euro NCAP probó su primer automóvil de fabricación china en 2010. Aún queda camino por recorrer, pero los resultados de hoy demuestran claramente que los fabricantes de automóviles chinos siguen trabajando arduamente para cumplir con los altos estándares que esperan los consumidores europeos", declara el Dr. Aled Williams, director de Euro NCAP.
"Sería preferible que la marca europea CUPRA ofreciera tecnologías activas de serie, pero un paquete de seguridad es una solución intermedia. Al adoptar activamente los rigurosos objetivos de Euro NCAP, especialmente este año, los fabricantes de automóviles demuestran su deseo de ofrecer vehículos más seguros para todos en las carreteras europeas. Euro NCAP continúa brindando información cada vez más detallada sobre el desempeño en seguridad de los coches nuevos. Sin embargo, los consumidores deben recordar que una parte importante de la seguridad es la conducción: ¡no olvide probar antes de comprar!".
Fuente | Euro NCAP
