Volkswagen prepara un recorte histórico: cierre de 4 plantas y hasta 100.000 empleos en el aire

El grupo Volkswagen vuelve a estar en el centro de todas las miradas en Europa, y no precisamente por el lanzamiento de un nuevo modelo. Según una información publicada por Manager Magazin, el gigante alemán estaría preparando un plan de reestructuración mucho más profundo de lo que se había dejado entrever hasta ahora, con cierres de fábricas, recortes masivos de empleo y una posible reorganización interna que cambiaría por completo el rumbo de la compañía.

Hablamos de un escenario que, de confirmarse, afectaría directamente a miles de trabajadores y a algunas de las plantas más importantes del grupo en Alemania. Entre las instalaciones señaladas estarían las de Hannover, Zwickau y Emden, además de la factoría de Audi en Neckarsulm. A esto se sumaría un ajuste laboral que podría alcanzar hasta 100.000 puestos de trabajo a nivel global, dentro de una plantilla total de 657.000 empleados.

Volkswagen prepara un ajuste sin precedentes en su historia reciente

Las informaciones apuntan a que este plan no sería un simple ajuste coyuntural, sino una transformación profunda del grupo. Según la citada publicación alemana, la dirección de Volkswagen estaría estudiando un recorte de hasta 100.000 empleos en todo el mundo, muy por encima de los alrededor de 50.000 despidos que se habían barajado inicialmente para Alemania. Todo ello enmarcado en una estrategia interna con horizonte 2030 que habría sido presentada recientemente por el consejero delegado Oliver Blume al alto mando del grupo.

En ese mismo documento estratégico, bautizado como “imagen objetivo del grupo”, también se contemplaría la posibilidad de cerrar cuatro plantas clave en Alemania. Hablamos de Zwickau y Emden, dos instalaciones centradas en la producción de coches eléctricos, además de Hannover y Neckarsulm, esta última vinculada a Audi. En conjunto, estas fábricas emplean a unas 40.000 personas y suman una capacidad de producción cercana a los 750.000 vehículos anuales, lo que da una idea del impacto potencial de la medida.

En el caso de Zwickau y Emden, ambas plantas han sido piezas clave en la transición hacia el coche eléctrico dentro del grupo. En ellas se ensamblan modelos como el Volkswagen ID.3, ID.4, ID.5, además de los Cupra Born y Audi Q4 e-tron en el caso de Zwickau. Emden, por su parte, produce los Volkswagen ID.4, ID.7 y ID.7 Tourer. Hannover, mientras tanto, combina la fabricación del ID. Buzz con modelos comerciales tradicionales como la gama Transporter.

La idea que se baraja, según estas informaciones, no sería un cierre inmediato, sino una reducción progresiva de actividad, manteniendo la producción hasta el final del ciclo actual de modelos. A partir de ahí, los futuros reemplazos podrían trasladarse a ubicaciones con menores costes o incluso cancelarse, lo que supondría un cambio de estrategia especialmente sensible en pleno proceso de electrificación.

Además de los cierres y los recortes de empleo, el plan incluiría una posible reorganización estructural de gran calado. Entre las opciones sobre la mesa estaría la separación de la marca Volkswagen turismos en una entidad independiente, así como la escisión de la división de componentes. Un movimiento que abriría la puerta a una mayor exposición en los mercados financieros y a una reducción del control interno tradicional del grupo.

Todo este escenario, sin embargo, todavía no es oficial. Se trata de un plan interno que no ha sido publicado y que, según las fuentes, fue expuesto en una reunión del consejo de supervisión. La dirección tendría previsto seguir debatiéndolo en las próximas semanas, con una cita clave marcada en el calendario el próximo 9 de julio. Y como era de esperar, cualquier medida de este calibre se enfrentaría a una fuerte resistencia por parte de los sindicatos, que ya han mostrado históricamente su enorme influencia dentro del grupo.

En paralelo, Volkswagen ya venía aplicando un programa de recortes y ahorro muy agresivo, con objetivos de reducción de costes de 15.000 millones de euros en 2024 y 18.000 millones en 2025. Sin embargo, este nuevo escenario iría mucho más allá, elevando la tensión interna y poniendo sobre la mesa una posible redefinición completa del modelo industrial del grupo alemán.

De confirmarse, estaríamos ante uno de los mayores reajustes en la historia reciente del automóvil europeo, con implicaciones directas no solo para Volkswagen, sino también para marcas como Audi o incluso el conjunto del tejido industrial alemán ligado al coche eléctrico.