Este SUV eléctrico es atractivo, extremadamente económico, y acaba de mostrar su interior
El Xpeng Mona L03 ya ha mostrado su interior antes de su presentación oficial; apuesta por materiales de mayor calidad, un habitáculo muy tecnológico y un diseño minimalista; ahora queda por comprobar si mantiene su competitividad cuando llegue a Europa.
Xpeng continúa desvelando poco a poco los detalles del Xpeng Mona L03, el segundo integrante de su gama Mona, una familia de modelos pensada para conquistar al público joven con una combinación de diseño, equipamiento y precios muy competitivos. Antes de su presentación oficial, prevista para el próximo mes de julio, la marca ha mostrado por primera vez el habitáculo de este nuevo crossover, confirmando que quiere elevar el nivel de calidad dentro de su segmento.
El Xpeng Mona L03 toma el relevo del exitoso Mona M03, un modelo que se ha convertido en uno de los grandes pilares comerciales del fabricante en China. Ahora, la marca pretende repetir la fórmula con una propuesta que apuesta por un interior más cuidado y una importante carga tecnológica.
Un interior con acabados de segmentos superiores
Según Xpeng, más del 72% del habitáculo está recubierto con materiales de tacto blando, una cifra poco habitual en un modelo de enfoque asequible. Incluso el revestimiento del techo utiliza un acabado aterciopelado inspirado en modelos de categorías muy superiores, reforzando la sensación de calidad percibida.
Otro de los elementos destacados es el techo panorámico, que emplea una tecnología de doble capa con tratamiento plateado capaz de bloquear más del 99,9% de la radiación ultravioleta y más del 97% de la luz visible, mejorando tanto el confort térmico como la protección frente al sol.
El puesto de conducción apuesta por un diseño muy limpio y minimalista. La consola central está presidida por una pantalla táctil flotante de 15,6 pulgadas, mientras que desaparece el cuadro de instrumentos convencional. En su lugar, el conductor dispone de un Head-Up Display de 26,8 pulgadas, que proyecta toda la información relevante directamente sobre el parabrisas.
La iluminación ambiental también juega un papel protagonista. El Mona L03 incorpora una tira luminosa de 4,15 metros de longitud que recorre prácticamente todo el habitáculo y permite elegir entre 256 colores diferentes para personalizar el ambiente interior.
Como ya es habitual en muchos modelos chinos de nueva generación, apenas hay botones físicos. El selector de marcha se sitúa tras el volante de dos radios, mientras que la consola central integra dos bases de carga inalámbrica para teléfonos móviles, dos portavasos y un compartimento portaobjetos oculto. Además, tanto el conductor como el acompañante disponen de grandes espejos de cortesía con iluminación LED de luz suave.
En cuanto a sus dimensiones, el Xpeng Mona L03 mide 4,65 metros de largo, 1,92 metros de ancho y 1,60 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,85 metros. Dependiendo de la versión podrá montar llantas de 18 o de 20 pulgadas, mientras que su peso se sitúa entre 1.855 y 1.875 kg.
La versión eléctrica equipa un único motor de 183 kW (245 CV) asociado a dos opciones de batería de 56 kWh y 69 kWh. La autonomía homologada bajo el ciclo chino CLTC oscila entre 505 y 650 kilómetros, dependiendo de la configuración elegida.
Por su parte, también estará disponible una variante eléctrica con extensor de autonomía (EREV), que mantiene el mismo motor eléctrico y añade un propulsor gasolina de 1,5 litros y 70 kW (94 CV) encargado exclusivamente de generar electricidad. Esta versión podrá recorrer hasta 257 kilómetros en modo eléctrico, siempre según el ciclo CLTC.
El éxito del Xpeng Mona M03 demuestra que esta estrategia puede funcionar. Desde su llegada al mercado chino, entre agosto de 2024 y mayo de 2026, el fabricante ha entregado 272.077 unidades, convirtiéndolo en el modelo más vendido de la marca. Buena parte de ese éxito se ha apoyado en unos precios muy competitivos, una estrategia que ahora el Mona L03 tratará de repetir.
Queda por ver si Xpeng consigue trasladar esa política comercial a Europa. Para convertirse en una alternativa realmente atractiva frente a sus rivales y a las marcas chinas ya asentadas, debería situarse por debajo de los 30.000 euros, una barrera que podría marcar la diferencia en uno de los segmentos con mayor crecimiento del mercado.
