XPeng sorprende al mundo con un vídeo del nuevo P7 saliendo de forma autónoma de la línea de producción
XPeng ha publicado un vídeo en el que se puede ver al nuevo P7 conduciendo de forma completamente autónoma de la línea de producción al área de envío de la fábrica.
Hoy se ha puesto a la venta la segunda generación del XPeng P7, el renovado buque insignia de la joven firma china. Un modelo que promete convertirse en uno de los automóviles eléctricos más avanzados del panorama, lo que explica que lograra superar los 10.000 pedidos anticipados apenas siete minutos después de que se abriera la preventa a principios de agosto.
Siguiendo los pasos del SUV G7, el recién llegado incorpora los últimos avances de la compañía en materia de conducción autónoma. Gracias al uso de tres unidades del chip de Inteligencia Artificial Turing, que ha sido desarrollado por la propia XPeng, su potencia de cálculo combinada asciende a 2.250 TOPS, tres veces más que un Tesla Model Y con el conocido como HW 4.0 (hardware de cuarta generación).
Esta tecnología permite al XPeng P7 ofrecer funciones de asistencia avanzadas, véase el sistema NGP (Navigation Guided Pilot) para ciudad y carretera. Hace escasas horas, la marca ha querido demostrar las capacidades autónomas de su última creación a través de un vídeo en el que se puede ver al coche conduciendo completamente solo de la línea de montaje al área de envío sin necesidad de intervención humana.
El nuevo asistente a la conducción de XPeng es compatible con un nivel 3 de autonomía (es decir, manos libres), que todavía no es legal en China. Sin embargo, es posible que esta función se active cuando se ponga a la venta en Europa (recordemos que el P7 de primera generación actualmente se comercializa en el viejo continente, por lo que su sucesor probablemente llegue a nuestras carreteras más pronto que tarde).
El XPeng P7 ofrece una autonomía de hasta 820 km CLTC
El nuevo XPeng P7 es una berlina ejecutiva de 5.017 mm de largo, 1.970 mm de ancho y 1.427 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.008 mm. Su oferta está compuesta por un total de tres opciones mecánicas, dos de ellas de tracción trasera y otra con tracción integral. El modelo de acceso combina un motor de 367 CV (270 kW) con una batería LFP (litio-ferrofosfato) de 74.9 kWh de capacidad, suficiente para anunciar una autonomía de 702 km CLTC. La variante intermedia equipa el mismo propulsor, pero utiliza un pack NCM (níquel, cobalto, manganeso) de 92.2 kWh con el que llega a los 820 km CLTC.
El tope de gama se distingue por añadir un segundo propulsor en el eje delantero, lo que le permite anunciar una potencia combinada de 594 CV (437 kW); eso sí, la autonomía se reduce a 750 km CLTC. Las prestaciones están a la altura, con un 0-100 km/h en 3.7 segundos y una velocidad punta de 230 km/h. Todas las versiones cuentan con una arquitectura de 800 voltios y admiten una tasa de carga de 5C, pudiendo recuperar 525 km CLTC en 10 minutos.
