¿Qué SUV eléctrico comprar? Siete opciones para gastar menos, viajar más o ganar espacio

Elegir un SUV eléctrico exige mirar más allá de la autonomía anunciada o del descuento del escaparate. Comparamos siete propuestas disponibles en España para distintos presupuestos, desde modelos urbanos con espacio familiar hasta alternativas pensadas para viajar y convertirse en el único coche de casa.

No todos necesitamos el mismo coche, aunque a veces las comparativas intenten convencernos de lo contrario. Hay quien busca espacio para llevar a los niños sin gastar demasiado, quien necesita aparcar en un garaje pequeño y quien recorre muchos kilómetros por carretera. Acertar pasa por identificar qué necesitas antes de pagar por prestaciones que quizá nunca utilices.

Con esa idea, hemos creado una guía comparativa para que encuentres el modelo que mejor se adapta a ti.

SUV eléctricos asequibles y opciones que ofrecen más por tu dinero

El Citroën ë-C3 Aircross YOU de autonomía extendida es uno de los candidatos más sensatos si buscas un coche familiar con un presupuesto contenido. Su carrocería de formas rectas mide 4,40 metros y ofrece cinco plazas y un maletero de 460 litros. El planteamiento es sencillo y da prioridad al espacio y al confort, aunque el acabado de acceso obliga a aceptar una dotación más básica.

Su motor de 83 kW (113 CV) permite acelerar de 0 a 100 km/h en 12,9 segundos. La batería de aproximadamente 54 kWh permite recorrer hasta 399 km WLTP en la configuración española consultada. No pretende destacar por prestaciones, pero su autonomía resulta interesante para combinar desplazamientos cotidianos con escapadas sin tener que dar el salto a un modelo mucho más caro.

El Skoda Epiq 40 Urban responde a otra necesidad: disponer de un coche pequeño por fuera sin renunciar a un buen maletero. Mide 4,17 metros y anuncia 475 litros de capacidad, una combinación especialmente atractiva para quien aparca en ciudad y lleva habitualmente bastante equipaje. Además, se fabrica en Navarra, un detalle relevante dentro de la nueva oferta eléctrica europea.

Para España tomamos el Epiq 40, que equipa un motor de 99 kW (135 CV) y una batería de 38,5 kWh brutos, con hasta 324 km WLTP. Su principal limitación frente al Citroën está en el margen disponible entre recargas. A cambio, ocupa menos espacio y ofrece una potencia superior, por lo que resulta convincente para un uso predominantemente urbano y metropolitano.

Entre ambos, elegiríamos el Citroën para quien quiera viajar con cierta frecuencia sin superar los 30.000 euros de tarifa. El Epiq tiene más sentido si el tamaño exterior es determinante. No hay una diferencia de planteamiento menor: uno busca ofrecer más autonomía por un desembolso contenido y el otro aprovechar mejor cada centímetro de carrocería.

Subiendo un escalón aparece el Changan Deepal S05 Pro de propulsión trasera. Mide 4,60 metros, por lo que exige más espacio para aparcar, pero lo compensa con un maletero trasero de 492 litros y otro delantero de 159 litros. Su dotación incluye una gran pantalla central, conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto y control de crucero adaptativo.

El motor entrega 200 kW (272 CV) y permite completar el 0 a 100 km/h en 7,5 segundos. Su batería LFP de 68,8 kWh proporciona 485 km WLTP, con un consumo homologado de 15,9 kWh/100 km. Es una propuesta especialmente interesante para quien busca espacio, prestaciones y equipamiento sin acercarse a las tarifas de los SUV eléctricos más caros.

El MGS5 EV Comfort de 64 kWh es la alternativa que merece estar a su lado. Su carrocería, de unos 4,48 metros, resulta más contenida y ofrece un maletero de 453 litros. El acabado Comfort incorpora cámara trasera, sensores de aparcamiento, navegador y conexión inalámbrica con el teléfono. La cámara de 360 grados y otros elementos de confort quedan para el Luxury.

Con 170 kW (231 CV), tiene potencia suficiente para un uso familiar y una respuesta más que solvente. La batería de 64 kWh permite alcanzar hasta 480 km WLTP, mientras que la recarga del 10% al 80% requiere unos 28 minutos en condiciones adecuadas. Su consumo homologado de 15,5 kWh/100 km es ligeramente inferior al del Changan.

Nuestra preferencia entre estos dos sería el Deepal S05 si prima el espacio de carga y la potencia. El MG ofrece un tamaño exterior más manejable y una autonomía prácticamente equivalente. Aquí conviene comparar presupuestos concretos: una campaña comercial puede pesar más en la decisión que una pequeña diferencia de consumo homologado.

Toyota C-HR+, Skoda Elroq, Kia EV3 y Renault Scenic para tener un único coche

Cuando el objetivo es sustituir el coche principal de la familia, aumenta la importancia de la autonomía y del equilibrio entre ciudad y carretera. El Skoda Elroq 85, el Toyota C-HR+ Advance, el Kia EV3 Air Long Range y el renovado Renault Scenic de 89 kWh afrontan ese trabajo con enfoques diferentes. Ninguno necesita recurrir a su versión más equipada para resultar interesante.

El Skoda Elroq 85 Selection mide 4,49 metros y ofrece un maletero de 470 litros. Su principal argumento es el aprovechamiento del espacio en una carrocería que sigue siendo razonable para el día a día. El interior tiene una orientación práctica, aunque al configurar el coche conviene comprobar qué elementos de confort están incluidos y cuáles forman parte de paquetes opcionales.

Su motor trasero desarrolla 210 kW (286 CV). La batería de 82 kWh brutos, aproximadamente 77 kWh útiles, permite superar los 570 km WLTP, dependiendo de la configuración. La recarga rápida del 10% al 80% ronda los 28 minutos. Es una opción equilibrada para quien quiere espacio familiar y buenas prestaciones sin pasar a un SUV de mayor tamaño.

El Toyota C-HR+ Advance apuesta por una carrocería de líneas más marcadas, con 4,53 metros de longitud y un maletero de 416 litros. Es el más largo de los cuatro, pero también el que menos capacidad de carga anuncia. En el habitáculo destaca la pantalla multimedia de 14 pulgadas, acompañada de un conjunto de asistentes pensado para facilitar la conducción cotidiana.

La ficha española consultada anuncia 224 CV para el Advance. Su batería de 77 kWh permite alcanzar hasta 607 km WLTP, con un consumo homologado de 13,4 kWh/100 km. Son cifras especialmente competitivas para quien prioriza recorrer kilómetros con un consumo contenido. Admite carga rápida de hasta 150 kW y se beneficia del programa de cuidado de batería de Toyota, sujeto a sus revisiones y condiciones.

El Kia EV3 Air Long Range ofrece una combinación muy atractiva para quienes no quieren un coche grande. Mide 4,30 metros y conserva un maletero de 460 litros, apenas por debajo del Skoda pese a ocupar bastante menos. En España, la gama se estructura en los acabados Air, Earth y GT-Line; no es necesario trasladar las denominaciones del catálogo portugués.

Su motor delantero entrega 150 kW (204 CV). Con la batería de 81,4 kWh alcanza hasta 605 km WLTP en la configuración más favorable, mientras que la carga del 10% al 80% ronda los 31 minutos. Esa autonomía corresponde a la versión de mayor alcance, por lo que no debe aplicarse automáticamente a cualquier acabado o tamaño de llanta.

El Renault Scenic E-Tech renovado añade una alternativa especialmente interesante para viajar en familia. Mide 4,47 metros y anuncia un maletero de 545 litros . Su actualización incorpora mejoras en los asistentes de conducción, el asistente Google Gemini y un cargador inalámbrico para móviles compatible con Qi2.

Su motor delantero ofrece 220 CV y se combina con una nueva batería NCM de 89 kWh, que sustituye a la anterior de 87 kWh y permite alcanzar hasta 642 km WLTP. Es la mayor autonomía homologada de este grupo. También mejora la recarga: admite hasta 150 kW en corriente continua y pasa del 15% al 80% en 28 minutos.

Llegados a los precios, el Citroën ë-C3 Aircross YOU de autonomía extendida tiene una tarifa de referencia de 28.740 euros, frente a los 29.130 euros del Skoda Epiq 40 Urban. Ambos encajan por debajo del primer límite presupuestario sin recurrir a una cifra que descuente ayudas públicas pendientes de recibir.

En el siguiente escalón, el catálogo español consultado sitúa el Changan Deepal S05 Pro en 37.390 euros, mientras que la tarifa del MGS5 EV Comfort de 64 kWh es de 36.840 euros. Precios siempre antes de ayudas y promociones; el precio final de una unidad concreta puede variar con el equipamiento y los gastos adicionales.

Entre las opciones de mayor autonomía, el Toyota C-HR+ Advance parte de 40.000 euros, el Kia EV3 Air Long Range de 41.815 euros, el Skoda Elroq 85 Selection de 44.480 euros y el Renault Scenic de 89 kWh de 45.085 euros, antes de campañas y ayudas. Con estas referencias españolas, el Skoda pierde el argumento de ser el más barato que tenía en la comparación portuguesa. El Renault es el más caro, aunque cuesta solo 605 euros más que el Elroq.