Volkswagen quiere recuperar el favor del público chino con el ID. ERA 5X, uno de sus modelos más importantes en años

Volkswagen lanzará el próximo 12 de noviembre el ID. ERA 5X, el primer SUV eléctrico de su nueva familia ID. ERA. Producido en colaboración con SAIC, este modelo de 4,56 metros de longitud buscará plantar cara a propuestas como el BYD Yuan Plus. Además, se trata del primer Volkswagen desarrollado sobre la plataforma CMP (China Main Platform) con la arquitectura electrónica/eléctrica CEA (China Electronic Architecture).

La arquitectura CEA ha sido desarrollada conjuntamente por Volkswagen y XPeng. El ID. ERA 5X equipa un motor eléctrico de 211 CV (155 kW) de potencia, el cual se combina con unas baterías de tipo LFP (litio-ferrofosfato). Hay dos packs disponibles: uno de 45,8 kWh que le otorga una autonomía de 415 km CLTC, y otro de 58,5 kWh con el que llega a los 520 km CLTC.

Se trata de un modelo clave para Volkswagen, ya que se pone a la altura de sus principales rivales chinos en términos de coste, software y sistemas de asistencia (sin ir más lejos, las versiones tope de gama cuentan con un sensor LiDAR para dar soporte a un sistema de asistencia que cubre toda clase de escenarios, incluyendo vías urbanas y autopistas; además, también puede aparcar de forma autónoma).

Su lenguaje de diseño, aunque recuerda lejanamente al empleado en los modelos europeos de la marca, es específico de la familia ID. ERA. Se caracteriza por contar con unos grupos delanteros continuos, con una bigotera LED que se fusiona con las luces diurnas. Los faros principales están oscurecidos y se camuflan en las tomas de aire de los paragolpes.

La arquitectura CEA podría utilizarse en algunos eléctricos destinados a Europa

Las llantas pueden ser de 17, 18 o 19 pulgadas. En la zaga nos encontramos con unos pilotos 'coast-to-coast' y un pequeño alerón coronando el portón; además, los clientes pueden personalizar hasta cierto punto la carrocería con algunos elementos de iluminación, molduras decorativas... Por otro lado, también se ofrece un techo solar panorámico, así como la posibilidad de instalar un portaequipajes.

Aunque no está previsto que el ID. ERA 5X vaya a llegar a Europa, es interesante mencionar que la arquitectura CEA sí que podría terminar instalada en algunos de los futuros eléctricos europeos del conglomerado alemán. Y es que, a pesar de que originalmente fue concebida para China, los retrasos en el desarrollo de la nueva arquitectura conjunta con Rivian están llevando a Volkswagen a replantearse la situación.

Modelos como el futuro ID. Golf, cuyo desarrollo recientemente se congeló debido a los malos resultados financieros del grupo en el tercer trimestre de 2026, podrían utilizar esta arquitectura de origen chino. No está claro qué ocurrirá con el ID. Lupo, que a priori estaba llamado a estrenar la arquitectura de Volkswagen/Rivian a finales del año que viene. Algo que, aparentemente, será difícil de lograr.

Fuente | CnEVPost