¿PVPC o mercado libre? Qué tarifa interesa más para cargar un coche eléctrico en España

Cargar el coche eléctrico en casa puede salir muy barato si elegimos bien la tarifa y el horario. El mercado libre permite contratar precios fijos, mientras que el regulado ofrece oportunidades para quienes pueden adaptar sus recargas. Incluso pueden aparecer horas con precios negativos, aunque aprovecharlas no garantiza por sí solo tener la factura más económica.

El pasado 1 de noviembre, el término de energía del PVPC registró precios negativos entre las 10:00 y las 16:00. A las 10:00 se situó en −0,00810 euros/kWh; a las 11:00, en −0,00792 euros/kWh; y a las 12:00, en −0,00375 euros/kWh. Una ventana especialmente interesante para quienes tenían el coche conectado durante las horas centrales del día que han podido cargar prácticamente gratis.

Como ejemplo, consumir 20 kWh a un precio constante de −0,00810 euros/kWh supondría una aportación de −0,162 euros al término de energía. Esa cantidad reduciría el importe variable del suministro, pero seguirían existiendo otros conceptos, como la potencia contratada, el alquiler del contador y los impuestos aplicables, que normalmente ya pagamos incluso sin coche eléctrico en casa.

También conviene distinguir entre el mercado mayorista y el PVPC. Que la electricidad cotice en negativo en el mercado mayorista no significa necesariamente que el consumidor tenga un precio negativo, porque la tarifa regulada incorpora otros componentes. Para decidir cuándo cargar hay que consultar el precio horario del PVPC que corresponde al suministro.

Además, una media mensual elevada tampoco demuestra que el PVPC sea caro para todos los conductores: quien concentra sus recargas en las horas más económicas puede obtener un resultado muy diferente al de quien enchufa el coche al llegar del trabajo, sin mirar el reloj.

Las tarifas más interesantes para cargar el coche en casa

La principal ventaja del mercado libre es la previsibilidad. Podemos contratar una tarifa con horarios baratos o una modalidad que permita a la comercializadora gestionar la recarga a cambio de una bonificación. Sin embargo, el precio anunciado para el coche debe analizarse junto al consumo de la vivienda, la potencia y los servicios adicionales.

La siguiente selección recoge las condiciones consultadas el 2 de noviembre de 2026. Los precios están expresados sin impuestos.

Iberdrola ofrece el precio bonificado más bajo de esta selección, pero requiere contratar el Asistente Smart Avanzado. Su coste es de 3,45 euros mensuales sin impuestos, con los tres primeros meses gratuitos según las condiciones consultadas. La diferencia se devuelve mediante saldo Mi Iberdrola y la energía bonificada tiene un límite del 60% del consumo total. El exceso se factura al precio estándar.

Intelligent Octopus Go permite que la compañía gestione las cargas y aplique un crédito por el ahorro correspondiente. Puede resultar interesante si el coche o cargador es compatible.

Octopus Go convencional funciona por horarios y merece analizarse por separado. Su precio valle puede resultar atractivo, pero el consumo fuera de esa franja es bastante más caro. Por eso, una vivienda que utilice mucha electricidad durante el día podría perder parte del ahorro conseguido con las recargas nocturnas.

Naturgy y Endesa ofrecen una fórmula más sencilla: tres precios y libertad para programar el cargador. En ambas, el periodo valle comprende de 00:00 a 08:00 en días laborables y las 24 horas de los fines de semana y festivos aplicables. Como sus precios valle son prácticamente iguales, el término de potencia y el consumo doméstico pueden decidir cuál interesa más.

Qué sale más barato cuando sumamos el coche y la vivienda

Para comparar con un ejemplo concreto, tomamos un conductor que recorre 15.000 km al año y necesita 18 kWh cada 100 km, incluyendo las pérdidas de recarga. El coche consumiría 2.700 kWh anuales. Añadimos una vivienda con otros 3.000 kWh, distribuidos en un 30% en punta, un 30% en llano y un 40% en valle.

Suponemos una potencia contratada de 4,6 kW en ambos periodos y que toda la energía del coche se carga en valle o recibe la bonificación correspondiente. El cálculo incluye energía, potencia y el servicio obligatorio de Iberdrola. No incluye impuestos, alquiler del contador ni financiación del bono social, por lo que permite comparar esos conceptos, pero no representa una factura final.

En Iberdrola se han contado doce mensualidades del asistente para reflejar su coste recurrente; los tres meses gratuitos reducirían el primer año en 10,35 euros antes de impuestos. En Endesa se utiliza el descuento del primer año, por lo que sería necesario revisar la comparación al terminar la promoción.

El resultado muestra por qué no conviene elegir únicamente por el precio de carga. Iberdrola ofrece la energía más barata para el coche, pero Endesa obtiene el menor coste conjunto de las tres para este perfil. El consumo doméstico y la potencia compensan la diferencia. Con otros kilómetros, horarios o potencias contratadas, el resultado podría cambiar.

Para incorporar el PVPC a esta comparación necesitamos aplicar sus precios horarios a una curva de consumo concreta. Utilizar simplemente la media mensual penalizaría a quien programa las cargas, mientras que suponer que toda la energía se compra durante las horas más baratas daría una ventaja poco realista si el coche no está disponible en esos momentos.

Las horas gratuitas o negativas deben valorarse por su peso en el consumo total. Por ejemplo, si la mitad de la energía se compra a coste cero y la otra mitad a 0,24 euros/kWh, el precio medio será de 0,12 euros/kWh. En ese supuesto, una tarifa fija de 0,11 euros/kWh resultaría más económica para cargar, aunque nunca ofreciese electricidad gratuita.

Para quien puede dejar el coche conectado durante el día y desplazar las recargas entre jornadas, el PVPC merece estar entre las primeras opciones que comparar. La flexibilidad permite aprovechar sus mejores ventanas, especialmente si el cargador automatiza la elección de horarios. Pero su ventaja debe comprobarse con el conjunto del consumo, no con una sesión excepcional.

Para quien necesita cargar todas las noches y quiere saber de antemano cuánto pagará, una tarifa libre por periodos puede encajar mejor. Las modalidades de recarga gestionada también son candidatas si el equipo es compatible y sus bonificaciones compensan las cuotas y el precio del resto de la vivienda.

La decisión final dependerá de los hábitos y necesidades de cada cliente. El comparador de la CNMC permite revisar las ofertas, y su herramienta de simulación del PVPC admite datos de consumo.

Si eres de los que no haces demasiados km, y puedes cargar en las horas más económicas del mercado regulado, seguramente logre un ahorro importante ya que el coste de un coche que consuma 18 kWh a los 100 km puede bajar a apenas 55 céntimos esos 100 km en el mejor de los casos. Pero si no, o simplemente no quieres estar pendiente de la hora para conectar el coche, el mercado libre será tu elección.