Esta semana se han publicado algunos de los datos definitivos de uno de los modelos más esperados por el segmento de los coches eléctricos, el Volkswagen e-Golf, un icono del mundo de la automoción que será presentado oficialmente este mes de septiembre en el salón de Frankurt pero del que ya conocemos algunas de sus principales características.
Lo primero que llama la atención es que a nivel de diseño el Golf eléctrico ha cambiado ligeramente respecto al modelo con motor de combustión, y de esa forma podemos distinguir una parrilla delantera en un color azul que nos recuerda a la utilizada por Toyota para su Auris híbrido, un detalle que permitirá reconocer a la versión impulsada por electricidad de una forma más fácil.
A nivel técnico se ha confirmado que el Volkswagen Golf eléctrico montará el motor de 85 kW (115 CV) del prototipo pero que ha visto mejoradas sus prestaciones al rebajar la aceleración logrando en este caso alcanzar los 100 km/h en 10.4 segundos, mientras que la velocidad máxima seguirá limitada a un máximo de 140 km/h. Curiosamente en la nota de prensa se hace mención a una caja de cambios para este motor, aunque se limitan a comentar que al igual que el motor y la batería son desarrollos propios.
A nivel de autonomía el pack de 24.2 kWh le proporciona una autonomía según el ciclo NEDC de 190 kilómetros con cada carga y un consumo medio de 12.7 kWh, una importante mejora respecto al prototipo y que como siempre tendremos que adaptar al mundo real, lo que nos lleva a pensar que en condiciones de conducción fuera de un circuito el Golf podría alcanzar los 140 kilómetros con cada carga, unos 20 kilómetros más que el Nissan LEAF de anterior generación.
¿Y que pasa con el precio? pues Volkswagen no ha confirmado nada en este aspecto ya que quiere guardarse algo para el salón del automóvil d eFranfurt, pero según los medios especializados alemanes la cifra rondará los 36.000 euros, un coste que le situará muy cerca de sus grandes rivales y que supondrá más competencia para un segmento con cada vez más y mejores miembros al que el próximo año se unirá todo un mito, el Golf eléctrico.
Fuente | Volkswagen
Lo harán familiar también?
¿36.000 €?
Antes me compro un Volt. Por cierto que he visto uno de 2ª mano en Alcalá de Henares por 24.000 euricos con 20.000 kms.
Saludos.
matriculado en 2012…
Es un modelo popular y sin duda traerá buena imagen a los eléctricos, su carrocería no está pensada para coches eléctricos así que tendrá los males típicos, poco espacio interior y mal reparto de pesos y centro de gravedad, no malos sino que podrían ser mejores de tratarse de una carrocería hecha para este coche, el caso contrario sería el del BMW i3 pero claro, es muy sospechoso que ambos tengan un precio tan similar.
Según ellos sí esta pensado para ser eléctrico, plataforma MQB.
Otros que no quieren vender coches eléctricos. Vale, vale, que sigan, cuando se den cuenta será tarde.
Es que no interesa, si lo sabemos todos.
Como siempre los grandes mal y tarde…
«[…] fuera de un circuito el Golf podría alcanzar los 140 kilómetros con cada carga, unos 20 kilómetros más que el Nissan LEAF de anterior generación.»
Que comparación más rara Carlos, ¿Por qué no lo comparas con el leaf actual?
Gracias, un saludo
Por que no tengo una estimación real del nuevo Leaf en las mismas condiciones, sólo lo hemos probado en Oslo durante 45 minutos y no es suficiente, por lo tanto utilizo lo que tengo 🙂
¿ Y qué maletero tiene? ¿ Los 36000 euros son antes o después de ayudas? Precio caro en cualquier caso, debería ser bastante inferior al del i3.
Yo creo que siguen anclados en el pasado, no están interesados en vender eléctricos puros, solo lo hacen presionados por la ley del aire de California y por imagen, ¿por cierto que hay de los frenos regenerativos la carrocería de aluminio y para que la caja de cambios que aumenta considerablemente su peso? y no es mas efectiva en eléctricos.
Ufff! No lo termino de ver nada, nada claro: 6 «kilos» y 140 Kms. de autonomía. Muy caro para un bolsillo «medio» y poca autonomía para que realmente sea un automóvil polivalente y rentable a nivel familiar. ¿Se podría hacer alguna comparativa respecto al Golf Bluemotion, para saber a qué kilómetros empieza a ser más ventajoso el modelo eléctrico? Ahí queda eso…..
Otra cosa.
Un consumo de 12,7 KW·h, ¿no es muy bajo? ¿Alquien sabe qué consumo EPA (aunque entre medias han cambiado el criterio) dan el Leaf (antiguo y nuevo), Tesla model S y Chevy Volt en modo eléctrico, por ejemplo?
Saludos.
Por ejemplo, el Chevy Spark eléctrico da un consumo medio EPA de 17,5 KW·h.
El LEAF, que es muy eficiente, anda por ahí también.
¿Son reales esos 12,7 KW·h del Golf?
Saludos.
Estás comparando cosas diferentes,los datos se guían por el ciclo NEDC,el estadounidense es mucho más estricto
Bueno, pues en ciclo europeo. ¿Cómo queda la comparativa?
Me sigue pareciendo muy poco 12,7 Kw·h. El LEAF en NEDC da 17,3 KW·h.
Yo creo que es un rendimiento que se han hecho los de VW, con sus parámetros.
Saludos.
Una cosa es el consumo de la batería a la rueda y otra el consumo de la pared a la rueda.
Por ejemplo el ZOE homologa 210 km NEDC con 22 kWh de batería usable, 10,48 kWh/100 km de la batería a la rueda, pero homologa 14,3 kWh/100 km de la pared a la rueda (pérdidas del cargador).
El Leaf 2011 homologaba 17,3 kWh/100 km de la pared a la rueda (12,58 kWh/100 km), el Leaf 2013 15 kWh/100 km (11,06 kWh/100 km), el Fluence ZE 2011 (sorprendentemente) 14 kWh/100 km de la pared a la rueda (11,89 kWh/100 km).
creo que los de wolkswagen han olvidado lo que su nombre significa, una lástima, esperaba ver una cifra de unos 20.000€ y… Es una pena, además de tener una autonomía super pobre.
Hace mucho que VW dejó de ser el coche del pueblo, me parece. No creo que el Golf sea el compacto más barato del mercado precisamente…
PD cuando tesla saque su coche de 30.000$ con 300km de autonomía, veremos qué hacen estos fabricantes con sus coches de ir a por el pan, pero no volver. Ojalá salga pronto, asi para cuando tenga dinero podré pillarlo de 2ª mano barato e_e
Hummm, no sé.
Del Tesla model S, me gustaría saber cuál es el precio de la batería.
Una batería para hacer 300 kms debe costar ella solita una pasta… Lo mismo se aleja bastante de los 30.000 euricos…
Y luego, totalmente de acuerdo con el tema 2ª mano. Con todos los controles de seguridad de descarga de la batería, la imposibilidad de desmontar y retocar los motores eléctricos, etc., me inspira bastante confianza un eléctrico de segunda mano.
Saludos.
no te creas, una baterías de 300km para una bici cuesta menos de 500€ y para un tanker costaría 100.000€, todo el truco está en rebajar el gasto por kilómetro entonces podrás hacer un coche que, con una batería pequeña y barata, tenga una autonomía decente, que es lo que rentaría a los fabricantes.
Esto, por supuesto es algo que saben perfectamente y que no van a cambiar, a poca gente que importa le interesa que los coches particulares consuman poca energía para desplazarse. Y la gente que de verdad importa no importamos un cuerno
Una cosa me despeja este precio.vale lo.mismo que el i3 pero en este ya tenian el molde,con lo cual se ahorran UNA FORTUNA en I+D.conclusión:ALGUIEN ESTA ROBANDO DESCARADAMENTE!!no les a salido ni por 10000€. LADRONES!!
Menos mal que se han dignado a mejorar esas cifras de aceleracion un poco , porque si ya lleva escasa potencia y una planta mal diseñada para incorporar la bateria (deberia ir como en Tesla y el i3) pero que ojo esta bien diseñada para el hibrido enchufable y versiones a gas , etc eso no lo niego , pues sinceramente no justifican los 36000 euros y deberian ya de empezar por 30000 euros y un buen equipamiento para intentar vender como dios manda ahora que el Leaf tiene poca potencia y no mucha autonomia y aun es carillo y se estan vendiendo bien.
Pero sobre todo si querian lanzarlo por ese precio porque no lanzan un motor electrico de 150-180 cvs ? los hay igual de eficientes , ah que no interesa quitar ventas a los TDI-TSI-GTI… del propio golf.
De ahi que ultimamente valore tanto al I3 por si sentir miedo e intentar empezar a competir con los atributos de Tesla aunque la carroceria aun no sea la apropiada como vestido para tal efecto, en vag empiezan a dar verdadero asco.
Lo que si tengo curiosidad sera por el sistema de caja de cambios para electrico de este golf, ahi si podriamos ver un avance interesante para algo que hace falta para bajar consumo a partir de 80 por hora en un electrico o mejorar la eficiencia del electrico como tal.