Este otoño Nissan presentará una renovada versión del LEAF. Una variante que contará con la principal novedad de montar una batería que elevará la cifra de capacidad de los 24 a los 30 kWh.
Esto hace que nos preguntemos si la estrategia de Nissan será la de ir actualizando las baterías de su eléctrico de forma regular, en lugar de esperar al desarrollo de una segunda generación y realizar el cambio de manera más clásica.
De una forma se asegura que sus modelos siempre estarán actualizados. No sufrirán de la misma forma la curva de interés que todos los coches tienen tienen, desde que salen al mercado, hasta que llega su primera revisión, y hasta que necesitan un cambio más profundo. Una estrategia que alargaría la vida útil de cada modelo, y reduciría los costes para el fabricante.
La cronografía nos indica que en 2011 hemos visto el desembarco de la primera generación del LEAF. Posteriormente ha llegado una pequeña renovación, que ha mantenido la autonomía y capacidad de la batería, pero añadiendo una química con más resistencia al calor.
El siguiente paso será la presentación este mes de septiembre de la versión que elevará la capacidad de la batería hasta los 30 kWh, y la autonomía real hasta una cifra por encima de los 200 kilómetros. Un modelo que comenzará su distribución este mismo año.
¿Siguiente paso? Batería de 48 kWh
Ahora la gran pregunta es saber si entre la versión del 2015 con 30 kWh, y la segunda generación, estimada para 2017 y que se rumores tendrá 60 kWh de batería en su interior, habrá alguna novedad intermedia.
Una de las posibilidades es que Nissan ponga en el mercado la versión de 48 kWh, que ya han estado probando en su centro técnico de Barcelona, y que ha ya ha participado en pruebas como las ECOSERIES, y que se podría convertir en una excelente alternativa para los que no quieran o no puedan esperar a la segunda generación, pero tampoco quieran renunciar a autonomías cercanas a los 300 kilómetros reales con cada carga.
La otra posibilidad es que Nissan decida esperar, y no realizar cambios entre la versión 2015 y la 2017. Un periodo muy largo en plena evolución de la tecnología, que obligará al fabricante japonés a optar por importantes descuentos en el precio del LEAF si quiere mantener un mínimo ritmo de crecimiento.
Relacionadas | Un Nissan LEAF con una batería 48 kWh participa en las Ecoseries 2013
Creo que solo se llevarán a cabo los cambios que permitan más kwh al mismo precio. Y eso no depende de Nissan, sino de la rebaja de costes en el precio de las baterías.
Lo mejor es poner 100 kw de batería y llevar un remolque detrás para llevarlas, además irían bien ventiladas.
100Kwh.
Entre la salida de la versión con 30 kWh y la de 2017 con 60 kWh solo habrá 2 años. No creo que Nissan saque nada intermedio, no le veo sentido a sacar una versión de 48 kWh en 2016 si en 2017 van a sacar la de 60kWh. Además hasta 2017 no se esperan actualizaciones en otros modelos, como el ZOE. (Ahora que lo pienso no se cuando saldrá el Bolt en EEUU, pero creo que también por 2017 no?). Y el Model 3 igual, hasta 2017 como mínimo no lo veremos.
Mi apuesta es que esperarán a 2017, pero eso sí, tendrás dos versiones, una con batería mas pequeña, quizás 48 kWh, y otra más grande y cara, posiblemente 60kWh.
Saludos.
Si en 2017 sacaran un leaf ranchera o monovolumen que le haga crecer su maletero y mantener su confort, con batería de 60 kWh y un cargador en alterna de 22 kW yo me lo plantearía. No solamente está el bolt y el model 3, sino que renault sacará el su modelo,infiniti también trabaja en un VE, VW no se quedará atrás, BMW sacará el i5, hasta el BYD e6 llegará con 400 km autonomía. Con esto quiero decir que la competencia es muy agresiva y nissan ya no las tiene todas consigo
Yo tambien espero y deseo una version asi para mis padres compañero y de paso conduccion autonoma porque ya lleva algo mas de 400.000 kms el coche y aguantar hasta 2020 lo veo de record para el coche que tienen xD que serian ademas 20 años xD, ahora tiene 15 y si diesel por eso quiero que dure para que pillen un electrico que como minimo necesitarian 48kwh y alomejor 60kwh aconsejables ya que sus necesidades son 250-300 reales en EPA para cuando el coche vaya cargado.
Nissan fabricaba el Almera Tino en Barcelona , digo yo que podria hacer lo mismo con una version electrica del Leaf o del Pulsar me da igual.
Si añaden otra SW y alguna con 4p o con culo y porton mejor que mejor , pero de momento la directiva habla de un hatchback que imagino que sera un futurible Pulsar electrico remodelado y de un Suv (no me haria gracia que tuvieran que coger este … perderian maletero y CG mas alto…).
Obviamente el mercado les obligara a lanzar estas otras versiones si quieren seguir siendo lideres porque VAG se que lanzara esas versiones sin dudarlo pero a precio caro y empezando por el GOLF, para cuando llegue al Leon o Octavia pasaran 1 a 3 años como minimo y andaran racaneando con la de 48kwh , como si lo viera.
Respecto a previsiones yo tambien me huelo que hasta nuevo modelo no traeran la de 48kwh y habra opcion de bateria de 60kwh , pero me alegra saber que ya estan probando la de 48kwh asi que esta muy lista para el nuevo Leaf que lancen jeje .
Como bien han dicho arriba, el precio no lo pone Nissan, así que ellos actuarán detrás de eso. Pero esta es otra de las características de la movilidad eléctrica. Te permite modificar química o prestaciones muy fácilmente y eso conlleva a estar alerta para que la competencia no ofrezca algo mejor sin apenas aviso.
Muchos kWh he visto en los comentarios. Yo creo que se va a ir aumentando la capacidad poco a poco sin aumentar el peso del vehículo. Un incremento sustancial en capacidad supondría otro similar en precio con lo que implicaría otra clase de compradores. Sí de momento sacan la versión de 30kwh al mismo precio (y peso) ya nos podemos dar con un canto en los dientes. Poco a poco se llega lejos dicen los abuelos.