Lo nunca visto en Alfa Romeo: Giulia y Stelvio serán los puntales tecnológicos de la marca, en eléctrico y PHEV
La nueva generación del dúo de Alfa Romeo, Giulia y Stelvio, va a marcar un nuevo punto de referencia en la marca italiana. A pesar de su llegada turbulenta, se espera que lleguen en 2028 con una oferta multienergética como no se ha visto antes en Alfa.
Lo anunciamos el pasado mes de enero: Alfa Romeo había decidido hacer borrón y cuenta nueva con sus nuevos Stelvio y Giulia. Sus SUV y berlina estrella, que datan de los años 2015 y 2016 (¡antes de la llegada de Stellantis!), estaban previstos para este año como modelos 100% eléctricos. Tras múltiples retrasos, su futuro está ahora asegurado y bien planteado.
Las actuales generaciones aguantarán un año más en el mercado, hasta el 2027, para llegar ya en 2028 en una nueva generación marcada por la arquitectura STLA Large de Stellantis, la más ambiciosa de todas. El último retraso/arreón de Alfa para lanzar los nuevos Giulia y Stelvio tiene más que ver por adaptar las carrocerías a las nuevas exigencias de lo que quieren hacer.
Ya no serán vehículos eléctricos en exclusiva, sino que contarán con la oferta de mecánicas de propulsión más grande que se haya visto antes en Alfa. Además de en eléctrico, con la arquitectura de 800 voltios como protagonista, la dupla italiana estará disponible con mecánicas de gasolina microhibridas y, más importante aún, también con mecánicas híbridas enchufables. Nunca antes ningún Alfa había tenido en su misma gama tantas opciones diferentes.
Ambos coches, que serán más grandes que los actuales (4,64 m para el Giulia y 4,70 para el Stelvio), se fabricarán en la planta de Cassino, en Italia, junto a otros modelos de Maserati que también se asentarán en la mencionada plataforma STLA Large. Una que, al menos en Estados Unidos, el Dodge Charger Daytona EV ha mostrado sus enormes posibilidades. Tanto Stelvio como, sobre todo, Giulia, destacarán por sus nuevas versiones deportivas Quadrifoglio (QV), que estarán disponibles tanto con motores eléctricos como de combustión.
En el caso de las primeras, se esperan unas prestaciones de aúpa: de 0 a 100 km/h en apenas 2 segundos, marcando unos nuevos estándares en la marca. No se sabe nada de la configuración mecánica, pero en el caso del Charger yanqui, monta dos motores eléctricos que suman 670 CV de potencia. Para las versiones de combustión, está por ver si se apostará por la tecnología PHEV y si el evolucionado motor V6 2.9 actual, adaptado ya a la normativa Euro 7, será el protagonista o bien lo será uno más pequeño de seis cilindros en línea, junto a la parte eléctrica.
Las nuevas tecnologías para Giulia y Stelvio
Para las versiones híbridas enchufables “normales” se espera una adaptación de los sistemas ya vistos en, por ejemplo, Opel Grandland (este en la plataforma STLA Medium), que optan por un motor de gasolina 1.6 turbo junto a un motor eléctrico trasero, batería de 21 kWh y una autonomía eléctrica de poco más de 80 kilómetros. Para las versiones eléctricas, como era de esperar, habrá baterías de hasta 85 y 118 kWh en la nueva base STLA Large, lo que permitirá a Giulia y Stelvio 100% eléctricos superar los 640 km de autonomía WLTP.
«Debemos tener en cuenta al mundo entero porque la marca es global. El mundo no está preparado en todas partes para los eléctricos. Necesitamos encontrar la manera de satisfacer las necesidades de nuestros clientes. ¿Qué significa esto? Significa vehículos eléctricos de batería (BEV) y todos los demás tipos de sistemas de propulsión. Esa es la dirección que estamos tomando», comentó el jefe de Alfa Romeo, Santo Ficili, al medio británico Autocar.
El lento avance de los eléctricos y las dudas generadas en torno a Alfa han ralentizado los esfuerzos de la marca italiana en su transición hasta esta tecnología, pero una vez decidido que los motores de combustión se estirarían en el tiempo, ahora se mira en una dirección más clara. El acceso a la plataforma STLA Large de Stellantis da un respiro a Alfa Romeo, que si bien permitirá a estos coches acceder a cargas ultrarrápidas de más de 270 kW en corriente continua gracias a su arquitectura de 800 voltios, se han tenido que realizar no obstante algunos cambios respecto a sus planes iniciales.
El desarrollo de los nuevos Giulia y Stelvio se han tenido que adaptar a las nuevas exigencias de refrigeración de los motores de combustión, además de a las nuevas normas de la UE que impiden colocar matrículas descentradas. Los dos coches italianos se adaptarán, teniendo en cuenta estos factores, al nuevo lenguaje de diseño impulsado por el SUV Junior, con un enfoque más amplio por la aerodinámica. Por dentro, la tecnología tomará el mando, pero conservando ciertos elementos clásicos y físicos, sin dejarlo todo a una única pantalla central táctil.
Pero además, se espera que la dupla italiana adopte por primera vez la nueva arquitectura de software STLA Brain, que utiliza la Inteligencia Artificial para un sistema informático centralizado a bordo que pueda gestionar de forma activa elementos de la dinámica del vehículo, el par motor y su vectorización, la amortiguación activa… e incluso un sistema de proyección con realidad virtual que permitirá, entre otras cosas, poder visualizar un “coche fantasma” mientras se usen las versiones QV en circuito.
Fuente | Autocar
