CATL quiere que sus baterías de sodio se popularicen con rapidez, así lo logrará

CATL recientemente confirmó que este mismo año comenzará la producción a gran escala de sus baterías de sodio. Esta tecnología promete un coste muy competitivo frente a la química LFP (litio-ferrofosfato), ya que utiliza materias primas más abundantes, baratas y fáciles de extraer. Su popularización a su vez debería ayudar a reducir la presión sobre la cadena de suministro de las baterías de litio.

Otra importante ventaja de las baterías de sodio es su buen rendimiento a baja temperatura, lo que las hace ideales para aplicaciones en climas fríos. CATL quiere estandarizarlas al máximo, motivo por el que se encuentra trabajando en una solución 'One Shell, Two Cells' (Una carcasa, dos celdas) para alojar celdas de litio o sodio en un paquete de dimensiones idénticas.

Este diseño debería permitir una adopción más rápida de las baterías de sodio, ya que no será necesario rediseñar el chasis, el sistema de gestión térmica o la carca exterior del pack al cambiar la química de la batería. Esto a su vez hará que las nuevas baterías de sodio sean compatibles con los sistemas de intercambio de baterías, que gozan de relativa popularidad en el mercado chino.

El objetivo de CATL con sus baterías de sodio es ofrecer autonomías de hasta 500 km CLTC en un primer momento y de 600 km CLTC más adelante. También aspira a lograr una vida útil muy elevada, lo que las haría ideales para su uso en sistemas de almacenamiento energético estacionario.

Las baterías de sodio de CATL prometen un rendimiento similar a las LFP

CATL promete una vida útil de 10.000 ciclos, así como una densidad energética competitiva frente a la química LFP (175 Wh/kg). Recientemente, la compañía cerró su mayor pedido de baterías de sodio hasta la fecha con el proveedor de sistemas de almacenamiento HyperStrong, al que suministrará un total de 60 GWh en un periodo de tres años.

Desde 2016, CATL ha invertido 10.000 millones de yuanes (1.283 millones de euros al cambio) en esta tecnología. Robin Zeng, presidente de CATL, señalaba hace unas semanas que las baterías de sodio podrían hacerse con una cuota de mercado del 30-40% a largo plazo. Eso sí, no sustituirán a las de litio, sino que las complementarán.

Fabricantes como Changan o GAC ya han confirmado el lanzamiento para este 2026 de sus primeros coches eléctricos equipados con las baterías de sodio de CATL. Una vez se haya alcanzado la suficiente escala, deberían resultar aproximadamente un 30% más baratas que las LFP. En su momento se llegó a estimar que podrían rondar los 10-19 dólares/kWh.

Fuente | CarNewsChina