Las bicicletas eléctricas dan un salto tecnológico: ABS, cambio automático e intermitentes

Las bicicletas eléctricas siguen evolucionando a un ritmo cuando menos llamativo. Lo que hace unos años parecía reservado a las motos o incluso a los coches, ahora empieza a aparecer también en este tipo de vehículos de dos ruedas. Sistemas ABS para la frenada, intermitentes o cambios automáticos son algunas de las novedades que están llegando a los modelos más recientes. Eso sí, toda esta tecnología tiene un coste que no es precisamente bajo.

Bicicletas eléctricas cada vez más avanzadas… y también más caras

Ese precio medio en Europa ha crecido y se ha colocado en los 2.650 euros. El techo puede subir mucho más dependiendo del nivel de equipamiento. Por ejemplo, una bicicleta urbana de gama alta del fabricante alemán Riese & Müller equipada con un potente motor Bosch, un pack de baterías de litio de 600 Wh y una transmisión de once velocidades puede acercarse fácilmente a los 6.000 euros. Si además incorpora la unidad de motor y transmisión integrada de Pinion, el precio puede aumentar otros 1.500 euros.

En el terreno de las bicicletas eléctricas de montaña las cifras se disparan todavía más. Hay aficionados dispuestos a pagar hasta 15.000 euros por un modelo ultraligero, con suspensión completa y pensado para afrontar rutas exigentes como una travesía de los Alpes. Son cifras elevadas, pero reflejan hasta qué punto el sector se ha sofisticado.

Y aun así, el mercado vive una situación curiosa. La evolución tecnológica sigue avanzando con rapidez, pero al mismo tiempo los fabricantes están conteniendo los precios. La razón es sencilla: el exceso de producción en los últimos años ha dejado grandes stocks acumulados en los almacenes, y la debilidad económica en algunos mercados europeos ha reducido el ritmo de ventas. Todo esto está obligando a la industria a moderar el incremento de precios.

Lo que no se ha frenado es la creatividad de los ingenieros. Las nuevas generaciones de bicicletas eléctricas incorporan cada vez más soluciones destinadas a mejorar la seguridad y la comodidad del usuario.

ABS, cambio automático e intermitentes: así serán las nuevas bicicletas eléctricas

Uno de los avances más llamativos es la llegada del sistema antibloqueo de frenos ABS. Este sistema evita una de las situaciones más peligrosas para cualquier ciclista: bloquear la rueda delantera al frenar bruscamente y salir despedido por encima del manillar.

Cuando el sistema detecta que la rueda está a punto de bloquearse, reduce la presión de frenado durante una fracción de segundo y después la vuelve a aplicar de forma controlada. El resultado es una frenada más estable y segura, especialmente en superficies deslizantes o en situaciones de emergencia.

El sistema desarrollado por Bosch ya se puede montar en varios modelos del mercado. Un ejemplo es el Sinus FS R5 f Pro de Winora, una bicicleta de trekking orientada al uso urbano y a rutas largas. También el Nevo 5 de Riese & Müller puede equiparse con este sistema de seguridad por un sobreprecio cercano a 400 euros. Puede parecer un extra caro, pero en términos de seguridad muchos usuarios lo consideran una inversión razonable.

Otro avance interesante llega en el terreno de la transmisión. Durante décadas, el ciclista tenía que seleccionar manualmente la marcha adecuada para cada situación. Subidas, bajadas o cambios de ritmo obligaban a jugar constantemente con el cambio. Ahora eso empieza a cambiar.

Empresas como Shimano o Enviolo han desarrollado sistemas de cambio automático que seleccionan la relación adecuada sin que el ciclista tenga que preocuparse de nada. Pero la solución más sofisticada del momento llega de la mano de Pinion.

En este caso, el motor eléctrico y la caja de cambios se integran en una única unidad llamada Motor Gearbox Unit (MGU). Este sistema puede ofrecer hasta 12 velocidades y una amplitud de desarrollo del 600%, claramente por encima del aproximadamente 520% que ofrecen muchas transmisiones de cadena convencionales.

El sistema también incorpora un modo automático llamado Auto.Shift. En este modo, la bicicleta selecciona por sí sola la marcha adecuada en función de la cadencia de pedaleo configurada y de la fuerza que aplica el ciclista sobre los pedales. El resultado es una experiencia muy similar a la de conducir un coche con cambio automático.

Cada vez más fabricantes están incorporando esta tecnología en sus modelos. Riese & Müller lo utiliza en su bicicleta eléctrica tipo SUV Charger5, cuyo precio parte de 7.599 euros. Por su parte, Flyer, uno de los pioneros del sector, ofrece el sistema en el G1 Goroc TR 7.33, disponible desde 5.999 euros con la versión de nueve velocidades del sistema.

Incluso en el mundo de las bicicletas eléctricas de montaña empieza a aparecer esta solución. Un ejemplo es el ALLMTN CF 10 TRN/IQ de Haibike, que integra esta tecnología avanzada, aunque en este caso el precio supera claramente el salario medio mensual: alrededor de 8.000 euros.

La seguridad también está mejorando en otro aspecto que hasta ahora parecía reservado a otros vehículos: los intermitentes. Tradicionalmente, los ciclistas han indicado los cambios de dirección extendiendo el brazo. Es un gesto simple, pero también implica soltar una mano del manillar, lo que puede comprometer la estabilidad, especialmente en entornos urbanos o a mayor velocidad.

Las nuevas soluciones permiten activar los intermitentes desde el propio manillar. Basta con presionar un pequeño botón o sensor situado en el extremo del puño para que se encienda la señal luminosa correspondiente.

Este tipo de sistemas ya se han popularizado en los patinetes eléctricos, y ahora empiezan a trasladarse también a las bicicletas eléctricas. De hecho, los patinetes eléctricos nuevos deberán incorporar intermitentes delanteros y traseros a partir de 2027 según la normativa alemana sobre vehículos eléctricos ligeros. Las bicicletas eléctricas no están obligadas a ello, pero muchos expertos creen que es una evolución lógica.

En definitiva, el mundo de las bicicletas eléctricas está entrando en una nueva etapa. Más tecnología, más seguridad y también más confort para el usuario. Eso sí, como suele ocurrir con cualquier innovación, la factura final también sigue subiendo.