El Lexus ES500e se enfrenta al Volvo ES90: dos grandes berlinas eléctricas con una clara diferencia
El nuevo Lexus ES500e ya se ha enfrentado a uno de sus principales rivales europeos en las primeras comparativas de la prensa internacional; los probadores han encontrado importantes diferencias entre ambos modelos; confort, espacio, tecnología y comportamiento marcan una comparativa mucho más igualada de lo que podrían indicar sus cifras.
Las primeras pruebas y comparativas de la nueva generación del Lexus ES500e y el Volvo ES90 empiezan a dejar claro que ambos modelos llegan al mismo segmento, pero con planteamientos bastante diferentes. Los dos buscan convertirse en grandes berlinas eléctricas cómodas para viajar, aunque las primeras impresiones apuntan a que cada uno tiene puntos fuertes muy concretos y también algunas carencias difíciles de pasar por alto.
Una de las comparativas más interesantes llega de la revista holandesa AutoWeek, que ha enfrentado directamente al Lexus ES500e con el Volvo ES90. Los probadores ponen frente a frente dos modelos de más de cinco metros de longitud, con tracción total, grandes baterías y potencias suficientes para moverse con soltura. Y aunque las cifras puedan hacer pensar que estamos ante coches muy similares, al volante las diferencias son bastante más evidentes.
El nuevo Lexus ES ha crecido considerablemente respecto a su antecesor. Con 5,14 metros de longitud y 2,95 metros de distancia entre ejes, se ha convertido en el modelo más grande de la gama de la marca japonesa después de la desaparición del LS. Además, por primera vez dispone de una versión eléctrica, con el ES 350e de 224 CV y el ES 500e de 343 CV y tracción total. Este último es el protagonista de la comparativa.
El Volvo ES90 adopta una fórmula diferente. Aunque visualmente puede parecer una berlina tradicional, cuenta con un gran portón trasero que mejora el acceso al maletero. La versión probada desarrolla 333 CV mediante un único motor trasero y utiliza una batería de 92 kWh. También existe con dos motores y hasta 680 CV, aunque esa configuración queda fuera de esta comparativa.
Por dimensiones y posición de conducción, los dos coches son más altos de lo que cabría esperar en berlinas de este tamaño. Según los probadores, en el Lexus se aprecia especialmente esa altura cuando uno se sienta al volante. La calidad de fabricación es buena y los materiales cumplen, pero el habitáculo no transmite la sensación de lujo que cabría esperar de un modelo que pretende ocupar el espacio dejado por el LS.
En este apartado, los probadores encuentran una diferencia clara con el Volvo. El ES90 transmite una sensación más lujosa y tecnológica, con mejores materiales, detalles más cuidados y unos asientos que resultan especialmente cómodos. El sistema multimedia también ofrece más posibilidades. El Lexus, por su parte, conserva algunos mandos físicos que facilitan determinadas funciones, aunque otras requieren navegar por los menús de la pantalla.
La situación cambia al pasar a las plazas traseras. El Volvo tiene un problema importante con la posición de la banqueta, demasiado baja para los adultos, hasta el punto de que los probadores consideran que resulta incómoda en viajes largos. El Lexus aprovecha mucho mejor sus dimensiones y ofrece más espacio para las piernas y una posición trasera más natural. El maletero del japonés también es mayor, aunque el portón del Volvo hace que su espacio sea más aprovechable en el día a día. El ES90 añade además un pequeño maletero delantero, mientras que el Lexus no dispone de uno.
Más cómodo el Lexus, más sofisticado el Volvo
Al ponerse en marcha, el Lexus sorprende a los probadores por un comportamiento más equilibrado de lo esperado. El ES500e acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos, y sus 343 CV son suficientes para mover con soltura un coche de estas dimensiones. La entrega de potencia está muy bien dosificada y, según los probadores, el coche mantiene un carácter tranquilo hasta que se solicita toda la potencia.
El Lexus también incorpora unas levas que permiten modificar la regeneración y simular cambios de marcha. Los probadores consideran que esta función aporta poco en un modelo concebido para viajar con suavidad. De hecho, destacan que el comportamiento natural del ES500e encaja mejor con una entrega continua y relajada que con la posibilidad de simular una caja de cambios.
El Volvo ofrece más potencia en sus versiones superiores, pero en esta configuración de 333 CV los probadores echan en falta una respuesta tan natural como la del Lexus. También critican una puesta a punto del chasis excesivamente blanda. El ES90 resulta muy confortable en viajes largos, pero transmite menos información al conductor y carece de parte del carácter dinámico que cabría esperar de una berlina de este nivel.
El Lexus tampoco pretende ser un coche deportivo. Su suspensión busca claramente el confort y la dirección no intenta convertirlo en una berlina especialmente divertida. Sin embargo, los probadores destacan que mantiene mejor la carrocería bajo control y ofrece una sensación de conducción más equilibrada. Su comportamiento les parece especialmente apropiado para recorrer muchos kilómetros con pasajeros detrás.
Donde el Volvo marca una diferencia tecnológica importante es en la recarga rápida. Su arquitectura de 800 voltios permite alcanzar potencias de hasta 300 kW en la versión de un motor, mientras que el Lexus se queda en 150 kW. Volvo anuncia para el ES90 una carga del 10 al 80% en unos 22 minutos en condiciones adecuadas.
El Lexus ES500e utiliza una batería de 75 kWh y admite hasta 150 kW en corriente continua, con unos 30 minutos para pasar del 10 al 80% en condiciones favorables. Sobre el papel, es una diferencia importante para un coche destinado a realizar grandes viajes.
En consumo, sin embargo, ambos sorprenden positivamente a los probadores. A pesar de su tamaño y peso, las dos berlinas consiguen unas cifras contenidas gracias a su buena aerodinámica. El Lexus consigue incluso superar ligeramente al Volvo en este apartado, pese a utilizar tracción total.
En precio también existe una diferencia. El Volvo ES90 probado, con acabado Ultra y distintos elementos opcionales, supera los 88.000 euros, mientras que la gama parte de una cifra bastante inferior en su configuración Core. El Lexus sigue una política diferente, con un equipamiento más cerrado y pocas posibilidades de añadir opciones.
La conclusión de los probadores es bastante más interesante que una simple victoria de uno sobre otro. El Lexus ES500e destaca por espacio trasero, confort, eficiencia y comportamiento equilibrado, aunque su interior y su tecnología no parecen estar al nivel que se espera de una berlina de lujo. El Volvo ES90 ofrece un habitáculo más sofisticado, mayor carga tecnológica y una arquitectura de 800 voltios mucho más avanzada, pero sufre por una banqueta trasera poco confortable y una puesta a punto del chasis que no termina de convencer a los probadores.
En definitiva, las primeras comparativas internacionales muestran dos maneras distintas de entender una gran berlina eléctrica. El Lexus apuesta por el confort, el espacio y la sencillez, mientras que el Volvo pone más énfasis en la tecnología, el diseño interior y la capacidad de carga rápida. Ninguno parece resolver por completo todos los apartados, y precisamente ahí está el interés de esta comparativa.
