La producción de los Omoda y Jaecoo eléctricos en España está cada vez más cerca: Chery pone fecha
El mismísimo consejero delegado Grupo Chery ha reconocido a España como una piedra angular para su expansión en Europa. El gigante asiático ha puesto fecha para iniciar una nueva fase en su capacidad productiva en la Zona Franca de Barcelona, donde ya opera Ebro.
Chery escogió España para iniciar sus esfuerzos en Europa hace unos años de la mano de EV Motors. Su objetivo desde el principio ha sido el de producir algunos de sus muchos coches y marcas de forma local en Barcelona, si bien sus planes se han ido retrasando en el tiempo. Y aunque la marca ha confirmado la apertura de un centro de I+D en la Ciudad Condal, y los planes de establecer aquí su sede europea, esa capacidad productiva estaba todavía en el “debe” del gigante chino.
Eso va a cambiar dentro de muy poco, como llevamos avisando desde hace tiempo. Pero por fin hay una primera fecha de referencia: en el tercer trimestre de este año se iniciará la fase de pruebas para producir en España. ¿Qué quiere decir esto? Lo mejor de todo será primero poner la situación en contexto.
En las antiguas instalaciones de Nissan en la Zona Franca barcelonesa, a día de hoy, la marca Ebro ensambla sus SUV s400, s700, s800 y s900. Aunque se ha usado mucho el término de “fabricar”, esto no se ajusta realmente a lo que está sucediendo allí: los SUV españoles, basados en modelos de Chery que vende en China, se hacen a partir de kits SKD (Semi Knocked Down); es decir, semidesmontados.
A la Ebro Factory llegan las carrocerías prácticamente ensambladas, soldadas y pintadas, realizando en la práctica lo que sería el montaje final. Los retrasos de los últimos años han tenido que ver realmente con lo que está a punto de suceder ya en este 2026, y es el paso a los kits CKD (Completely Knocked Down), completamente desmontados.
Jaecoo y Omoda, a punto de caramelo en Barcelona
Si bien los primeros procesos CKD apuntan a los ya presentes Ebro s400 y s700 se espera que Chery dé un paso más, como decíamos, a partir del tercer trimestre de este año. Todo debería terminar con la práctica fabricación (no entera) del Jaecoo 5 EV a finales de este año, y del Omoda 5 EV a partir del 2027.
El paso a los kits CKD, si bien no implican la fabricación total, incluirá ya procesos tan importantes como el ensamblado completo, el de pintura y el de soldadura, lo que ha obligado a una renovación y modernización de las instalaciones.
Faltarán otros como el de estampado o el uso de componentes fabricados por proveedores locales, pero para esto último habrá que esperar todavía unos años más: las piezas seguirán llegando desde China, aunque esto debería cambiar en el largo plazo, como contemplan desde Chery.
Las ventajas que obtendrá Chery son evidentes: al centralizar buena parte de la producción de dos de sus coches eléctricos en España, estos podrán evitar los aranceles proteccionistas de la Unión Europea a su importación desde China.
Para la industria europea (y la española más en concreto) suponen buenas noticias, ya que se debería traducir en más puestos de trabajo en la Zona Franca de Barcelona, a lo que habrá que sumar la creación del centro de I+D, que empezará a operar en otoño y que se encargará de adaptar los coches de Omoda, Jaecoo, Lepas o Ebro al mercado europeo, así como la futura sede europea ya en 2027.
«A todo el mundo le gusta Barcelona», reconoce el CEO de Chery, Yin Tongyue desde China, desde donde también refuerza la importancia de Ebro para sus planes de futuro. Todo ello, desde un Salón del Automóvil de Pekín 2026 que nos ha dejado infinidad de novedades y anuncios no solo para el mercado local chino, también para el europeo.
