Los coches eléctricos arrasan en China: 9 de los 10 más vendidos en agosto no tienen motor de combustión

China vuelve a dejar una imagen que hace unos años habría parecido imposible: los coches eléctricos dominan por completo la parte alta de la clasificación de ventas. En agosto, los diez modelos más vendidos del país fueron de nueva energía y nueve de ellos fueron eléctricos, mientras que el único modelo con motor térmico entre los diez primeros no apareció por ningún lado.

El líder fue el Geely E2, conocido como Xingyuan en China, que alcanzó las 39.651 unidades vendidas. El pequeño modelo de Geely se ha convertido en una de las grandes referencias del mercado chino y vuelve a demostrar que los coches eléctricos de precio contenido tienen todavía muchísimo margen para crecer.

Por detrás apareció el Leapmotor A10, con 30.652 unidades, mientras que el Tesla Model Y consiguió la tercera posición con 29.260 unidades. El resultado es especialmente llamativo porque hablamos de un mercado en el que conviven modelos de todos los precios y segmentos, desde pequeños coches urbanos hasta grandes SUV.

El cuarto puesto fue para el Fang Cheng Bao Ti7, con 23.471 unidades. En este caso hay que hacer una precisión: el modelo de la marca perteneciente al grupo BYD se ofrece tanto como eléctrico como híbrido enchufable. De sus ventas de agosto, 12.864 unidades correspondieron a la versión eléctrica y 10.607 a la híbrida enchufable, por lo que algo más de la mitad de sus matriculaciones fueron eléctricas.

El BYD Atto 2 ocupó la quinta posición con 22.958 unidades, seguido por el Tesla Model 3, que alcanzó las 20.787. Después aparecen el Changan Nevo Q05, con 17.349 unidades; el Li Auto i6, con 16.979; el BYD Dolphin, con 16.829; y el Xiaomi SU7, que cerró el grupo de los diez primeros con 16.518 unidades.

El dato más significativo no está únicamente en quién ocupa cada posición, sino en quién ha desaparecido de las primeras posiciones. Ningún coche con motor de combustión consiguió entrar entre los diez modelos más vendidos de China durante agosto. Para encontrar el primero hay que bajar hasta la decimotercera posición, donde aparece el Toyota Corolla Cross con 14.675 unidades.

Es la segunda vez este año que los coches con motor de combustión se quedan fuera del top 10 chino. La diferencia respecto a otros mercados es cada vez más evidente, especialmente porque China está consiguiendo que los coches eléctricos no solo compitan en los segmentos más caros, sino también en los modelos pequeños y económicos donde tradicionalmente los motores de combustión tenían una enorme ventaja.

Geely E2, Tesla Model Y y BYD lideran un mercado cada vez más eléctrico

El Geely E2 también encabeza la clasificación acumulada entre enero y agosto. El modelo suma 266.166 unidades, por delante del Tesla Model Y, que alcanza 226.931 unidades, y del Li Auto i6, con 152.845 unidades acumuladas.

El pequeño Geely tiene además una importancia especial porque representa precisamente uno de los segmentos que más interés están generando fuera de China. El E2, conocido allí como Xingyuan, es un modelo pequeño que se sitúa como rival directo del BYD Seagull, comercializado en Europa como Dolphin Surf, y también apunta al futuro Volkswagen ID. Polo, y que acaba de iniciar sus ventas en España con unas tarifas muy agresivas.

Tesla fue la única marca con dos modelos dentro de los diez primeros puestos: el Model Y terminó tercero y el Model 3 sexto. Sin embargo, la evolución de otros fabricantes chinos demuestra hasta qué punto se ha endurecido la competencia. El mercado chino ya no gira alrededor de unos pocos fabricantes de coches eléctricos, sino que cuenta con una enorme oferta capaz de ocupar prácticamente todos los segmentos.

También resulta llamativo el comportamiento de Xiaomi. El SU7 cayó desde la cuarta posición de julio hasta la décima en agosto, con 16.518 unidades. Su hermano SUV, el Xiaomi YU7, sufrió todavía más y bajó hasta la decimonovena posición, con 13.635 unidades. Y eso ocurre en un mercado donde los SUV tienen una enorme popularidad y venden aproximadamente el doble que las berlinas.

En el conjunto de los veinte modelos más vendidos aparecen cinco coches con motor de combustión: el Toyota Corolla Cross, el Geely Starray, el Volkswagen Lavida, el Toyota RAV4 y el Geely Monjaro. El Volkswagen Lavida es la única berlina de combustión de este grupo.

La situación de algunos modelos que durante años fueron auténticos superventas es especialmente significativa. El Volkswagen Lavida y el Nissan Sylphy llegaron a superar de forma habitual las 20.000 unidades mensuales y ocuparon durante mucho tiempo las primeras posiciones del mercado chino. Ahora el Lavida aparece en el puesto 15 con 14.226 unidades, mientras que el Nissan Sylphy cae hasta la posición 23 con apenas 12.227 unidades.

BYD vuelve a demostrar también la amplitud de su oferta. La compañía coloca cuatro modelos entre los veinte primeros —Atto 2, Song Ultra, Song Pro y Sealion 6— y, si se incluye el Fang Cheng Bao Ti7, perteneciente al mismo grupo, la representación asciende a cinco modelos.

Todo esto sucede además en un mercado que está atravesando un momento complicado en términos generales. Las ventas minoristas de turismos en China se situaron en torno a 1,54 millones de unidades en agosto, un 23,6% menos interanual, mientras que los coches de nueva energía alcanzaron aproximadamente 1,005 millones de unidades y una cuota del 65,2%.

Es decir, el mercado chino está cayendo con fuerza, pero los coches eléctricos y el resto de modelos de nueva energía están resistiendo mucho mejor que los modelos tradicionales. La fotografía de agosto es por tanto más importante que el simple hecho de que un determinado coche haya terminado primero: el consumidor chino está cambiando de tecnología a una velocidad que resulta cada vez más difícil ignorar.

Y lo más interesante es que esta transformación ya no se limita a los modelos caros. El Geely E2 y el Leapmotor A10 ocupan las dos primeras posiciones con precios de acceso muy inferiores a los de modelos como el Tesla Model Y. Es precisamente ahí donde se está librando una de las batallas más importantes del automóvil mundial: conseguir coches eléctricos asequibles capaces de sustituir al coche de combustión de toda la vida.

China parece llevar ventaja en esa carrera.