El Citroën ë-C5 Aircross baja de precio y se pone a la altura de los BYD Atto 3 EVO y Toyota C-HR+
Citroën ha bajado de precio el ë-C5 Aircross, el SUV eléctrico más grande de su gama, con el objetivo de hacerlo más competitivo frente a sus principales rivales, entre los que se encuentran los nuevos BYD Atto 3 EVO y Toyota C-HR+.
El segmento C-SUV es el más importante del mercado europeo en términos de volumen de ventas, y uno de los que más rápido se está electrificando. Uno de los últimos lanzamientos en esta categoría es el Citroën C5 Aircross, un modelo multienergía disponible en versiones híbrida, híbrida y 100% eléctrica (ë-C5 Aircross).
Aunque recientemente se dio a conocer la variante Extended Range del ë-C5 Aircross, la cual homologa una autonomía de 680 km WLTP gracias al uso de una generosa batería de 97 kWh de capacidad, por el momento su gama española sigue estando compuesta exclusivamente por el modelo Standard Range, que utiliza un pack de 73 kWh.
Utiliza un motor de 210 CV (154 kW) y anuncia un alcance de 520 km WLTP. Cuando se lanzó al mercado hace unos meses, tenía un precio de partida ligeramente inferior a los 40.000 euros; sin embargo, la competencia aprieta, motivo por el que Citroën ha decidido rebajar las tarifas de su eléctrico más grande, igualándolas a las de sus rivales más agresivos.
Su gama está formada por tres niveles de acabado: You (desde 36.490 euros euros), Plus (desde 39.590 euros) y Max (desde 42.590 euros). La terminación base incluye de serie llantas de 19 pulgadas, control de crucero adaptativo, instrumentación digital de 10 pulgadas, un infotainment asociado a una pantalla táctil de 13 pulgadas, conectividad inalámbrica vía Android Auto y Apple CarPlay, retrovisores eléctricos, climatizador, la suspensión Citroën Advanced Comfort con topes hidráulicos progresivos, sensores de aparcamiento traseros, mantenimiento de carril y reconocimiento de señales de tráfico.
El Citroën ë-C5 Aircross es un SUV eléctrico de carácter familiar
Los precios antes descritos son al contado y sin tener en cuenta las ayudas del Plan Auto+. Entre sus principales competidores se encuentran el BYD Atto 3 EVO Design (desde 36.780 euros) y el Toyota C-HR+ Advance (desde 35.375 euros). El primero equipa un motor de 313 CV (230 kW), tiene una batería de 74.8 kWh de capacidad y homologa 510 km WLTP de autonomía.
El segundo se conforma con 224 CV (165 kW), pero ofrece un mayor alcance (607 km WLTP) a pesar de que su batería es solo ligeramente más grande (77 kWh). En cuanto a la carga, el Citroën tarda 30 minutos en pasar del 20 al 80%, mismo tiempo que se demora el Toyota en hacer el 10-80%. El BYD, que es el único con una arquitectura de 800 voltios, completa el 10-80% en 25 minutos.
La principal ventaja de ë-C5 Aircross radica en que tiene una carrocería bastante más grande (4.65 metros) que el Atto 3 EVO (4.46 metros) y el C-HR+ (4.52 metros). Esta diferencia se traslada al interior, pues el francés tiene un enfoque mucho más familiar, algo que se deja notar en su enorme maletero de 651 litros, bastante más grande que los 490 litros del BYD (a los que habría que sumar los 101 litros del frunk) o los 416 litros del Toyota.
