Citroën lanza el C5 Aircross eléctrico con 97 kWh y 680 km de autonomía con un precio que sorprende

El Citroen C5 Aircross ha sido una importante apuesta de Citroen el pasado año. Pero la estrategia de clonar modelos entre diferentes marcas ha tenido en este el ejemplo de que no siempre funciona. Y es que en España en 2025 apenas se matricularon 25 unidades, y en 2026 el número llega a las 29 unidades, siendo de los Citroen eléctricos menos vendidos en nuestro mercado.

Ahora, la marca gala lanza una importante novedad como es la incorporación de una batería de mayor capacidad, que le permite dar un salto importante en autonomía y situarse entre las propuestas más capaces del mercado en este apartado.

El modelo se renovó por completo en 2025 con una segunda generación más grande, de líneas más marcadas y con una apuesta clara por la electrificación total. En su lanzamiento inicial, el Citroën C5 Aircross eléctrico se ofrecía con una versión de 210 CV y una batería de 73,7 kWh, suficiente para homologar hasta 517 km de autonomía WLTP. Sin embargo, desde el primer momento la marca adelantó que llegaría una variante con mayor capacidad, y ahora por fin se hace realidad.

Eso sí, el lanzamiento de esta versión se ha retrasado ligeramente debido a problemas en la producción de baterías en la planta de ACC en el norte de Francia, lo que ha afectado a varios modelos del grupo Stellantis. A pesar de ello, Citroën ya ha confirmado que los pedidos de esta variante de autonomía extendida se abrirán el 1 de abril en mercados como Francia.

Entrando en materia, el Citroën C5 Aircross eléctrico incorpora ahora una batería de 97 kWh útiles, lo que le permite alcanzar una autonomía combinada WLTP de hasta 680 km. Bajo el capó monta un motor de 230 CV, una cifra que le sitúa en una posición equilibrada entre prestaciones y eficiencia, más centrado en el confort que en un enfoque deportivo.

En el apartado de carga, incluye de serie un cargador en corriente alterna de 11 kW, mientras que de forma opcional se podrá optar por uno de 22 kW. En carga rápida en corriente continua, mantiene una potencia máxima de 160 kW, lo que no augura muy buenas noticias en tiempos de carga. La versión de 73 kWh necesita 36 minutos para pasar del 20 al 80%. La de 97 kWh...evidentemente o ha mejorado mucho las curva, o se irá a más allá de 40 minutos.

Citroen al menos ha añadido función de carga bidireccional V2L, que permite alimentar dispositivos externos, aunque por el otro lado, la bomba de calor sigue siendo opcional. Te doy, te quito...

En cuanto al equipamiento, la versión Plus, que actúa como punto de partida, ya incluye una dotación bastante completa. De serie encontramos llantas de 19 pulgadas, pantalla táctil vertical de 13 pulgadas, navegador integrado, cámara trasera de 180 grados, acceso sin llave y control de crucero adaptativo. Un conjunto equilibrado que cubre lo esencial sin necesidad de recurrir a extras.

El precio de esta versión arranca, en Francia, en los 46.990 euros, lo que supone una diferencia de 3.700 euros respecto a la variante con batería de 73,7 kWh.

Para quienes buscan un nivel superior de equipamiento, la versión Max se posiciona como la opción más completa, con un precio de 50.990 euros. En este acabado se incluyen elementos como visión de 360 grados, asientos delanteros calefactables, volante calefactable, faros Matrix LED y funciones de conducción semiautónoma de nivel 2. También existe una variante Business, orientada a profesionales, que arranca en 48.990 euros.

Si miramos a la competencia directa, el Citroën C5 Aircross eléctrico se sitúa en línea con modelos como el Peugeot e-3008, que arranca en un precio similar con la misma batería. Sin embargo, el modelo de Citroën ofrece un mayor tamaño y más espacio interior, lo que puede ser un punto decisivo para familias. Por encima, el Peugeot e-5008, con siete plazas y un tamaño comparable, parte desde los 51.290 euros.

Citroen C5 Aircross de 97 kWh: sus rivales

También tenemos otro modelo galo, el Renault Scenic, en su versión Long Range, con motor de 220 CV, 87 kWh y 623 km de autonomía WLTP, que en España tiene un precio de configurador de 41.126 euros. Un Scenic que es un modelo más pequeño, 4.47 metros de largo, frente a los 4.65 metros hasta los que ha crecido en nuevo C5 Aircross, y que también flojea en una carga rápida que se queda en los 150 kW pico, y que supone una eterna espera de 40 minutos para pasar del 20 al 80%.

En su tamaño, tenemos propuestas como el Hyundai Ioniq 5, que en su versión de 84 kWh y tracción trasera, tiene una autonomía menor, 570 km WLTP, pero lo compensa en parte con su superioridad a la hora de cargar gracias a su arquitectura de 800V que le permite llegar a los 263 kW y completar el proceso del 20 al 80% en apenas 18 minutos. Su precio en España arranca en esta versión en los 51.475 euros.

Otro rival a tener en cuenta es el Xpeng G6. Un monstruo de la carga rápida y un modelo con un diseño y equipamientos muy a tener en cuenta. Hablamos de un modelo más grande, 4.75 metros de largo, que en su versión G6 RWD Long Range cuenta con una autonomía de hasta 535 km WLTP. Pero donde destaca el G6 frente a sus rivales en una carga rápida que llega a un pico de 451 kW, apenas tardan 12 minutos en pasar del 10 al 80%. Todo con un precio que arranca en los 47.990 euros sin incluir descuentos promocionales ni las ayudas estatales.

No nos olvidamos de la referencia en el segmento SUV eléctrico, al menos en ventas, como es el Tesla Model Y. El modelo americano también se mueve por encima de los 4.7 metros de largo, con una batería de unos 82 kWh que le otorgan una autonomía de 609 kilómetros WLTP y todo a cambio de unos competitivos 49.990 euros. Un Model Y con una carga rápida con un pico elevado, 250 kW, pero una curva muy por debajo del Xpeng, necesitando casi media hora para completar el 20 al 80%.

Prueba Citroen C5 Aircross eléctrico

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