Un coche eléctrico por 94 euros al mes, la exitosa fórmula francesa que España debería copiar

Muy pronto, Francia dará el pistoletazo de salida a la tercera edición de su programa de leasing social, a través del cual se busca facilitar que los hogares con bajos ingresos puedan acceder a un coche eléctrico de forma económica. Aunque su lanzamiento tendrá lugar el próximo 16 de julio y todavía no se conocen todos los detalles, se espera que sea similar a las ediciones anteriores, con un objetivo de 50.000 unidades y unas cuotas mensuales de hasta 200 euros.

Stellantis, que ha estado muy involucrada desde el principio en este programa (casi la mitad de las solicitudes aprobadas el año pasado fueron para vehículos del grupo), ha confirmado que un total de doce modelos de su alineación podrán acogerse a esta tercera entrega. El más barato de todos será el Citroën ë-C3, que tendrá una atractiva cuota de 94 euros/mes sin pago inicial.

No está claro si la versión ofertada seguirá siendo la estándar con batería de 44 kWh como hasta ahora, o si pasará a ser la variante Urban Range de 30 kWh, lo que reduciría bastante el atractivo de la propuesta, ya que se trata de un vehículo bastante más limitado en aspectos como la autonomía (200 km WLTP). El resto de modelos todavía no han sido confirmados.

El año pasado, la lista tenía cuatro vehículos más (Alfa Romeo Junior, Citroën ë-C3, Citroën ë-C3 Aircross, Citroën ë-C4, Citroën ë-Berlingo, FIAT Grande Panda, FIAT 500e, FIAT 600e, Jeep Avenger, Lancia Ypsilon Elettrica, Opel Mokka Electric, Opel Frontera Electric, Peugeot E-208, Peugeot E-2008, Peugeot E-308, Peugeot E-Rifter), y no está claro cuáles de ellos quedarán excluidos.

Modelos como el FIAT 500e podrían quedar excluidos por su baja demanda

Es posible que se decida excluir a algunos como el 500e debido a que, una vez se devuelvan las unidades de la primera edición, la red comercial tendrá un excedente de stock, y modelos como el pequeño FIAT ya están teniendo problemas para encontrar compradores, por lo que su inclusión en la tercera edición del programa agravaría todavía más la situación.

Basándonos en esto, es posible que se excluyan otros modelos de ventas lentas como el Junior o el Ypsilon; no en vano, las marcas extranjeras son mucho menos populares que las nacionales en el mercado francés, por lo que concentrar los esfuerzos en Citroën y Peugeot tendría todo el sentido del mundo.

Si bien formaciones políticas como Sumar han propuesto replicar el modelo francés en España, lo cierto es que por el momento no parece que haya planes concretos para desarrollar un programa de este tipo en nuestro país; de hecho, el Plan Auto+ de ayudas está tardando bastante más de lo previsto en tramitarse y todavía no ha entrado en vigor.

Fuente | L'Argus