Los coches gasolina se hunden un 40% en China y los eléctricos alcanzan una cuota récord

El mercado chino del automóvil está acelerando una transformación sin mirar atrás. En agosto, las ventas de coches gasolina se desplomaron un 40% interanual, mientras que los coches eléctricos y el resto de modelos considerados de nuevas energías (NEV) que incluyen coches eléctricos puros, híbridos enchufables y eléctricos con extensor de autonomía, alcanzaron una cuota récord conjunta del 65,2%. La fotografía que dejan los datos es especialmente llamativa porque el mercado general también está atravesando un momento complicado.

Durante agosto se vendieron en China 1,54 millones de turismos, un 23,6% menos que en el mismo mes del año anterior. Dentro de ese mercado, los modelos NEV sumaron algo más de 1 millón de unidades, un 10,1% menos que un año antes, pero un 5,7% más que en julio. Esto significa que más de seis de cada diez coches vendidos en China ya pertenecieron a esta categoría.

El dato que más llama la atención está, sin embargo, en el otro lado de la balanza. Los coches con motor de combustión interna se quedaron en unas 536.000 unidades en agosto, frente a las aproximadamente 894.000 unidades del mismo mes de 2025. Es decir, casi 358.000 coches de gasolina y diésel desaparecieron de las ventas en apenas un año, lo que supone una caída del 40%.

Como consecuencia, los coches con motor de combustión redujeron su cuota hasta el 34,8% del mercado chino. Hace apenas unos años, la situación era completamente distinta y los modelos tradicionales dominaban con claridad las ventas. Ahora, la evolución de los últimos meses apunta hacia un escenario en el que los coches eléctricos y los híbridos enchufables están ocupando rápidamente el espacio que dejan los modelos de gasolina.

Los eléctricos son los que mejor resisten

Dentro de los modelos de nuevas energías también existen diferencias importantes. Los coches eléctricos puros (BEV) fueron la única configuración que consiguió aumentar sus ventas interanuales durante agosto. En concreto, se comercializaron 698.000 unidades, un 0,8% más que en agosto de 2025 y un 7,9% más que en julio.

Los híbridos enchufables (PHEV), por el contrario, continúan perdiendo terreno. En agosto se vendieron 307.000 unidades, un 25,8% menos que un año antes. Se trata además del octavo mes consecutivo en el que sus matriculaciones caen en términos interanuales. Dentro del conjunto de modelos de nuevas energías, los coches eléctricos representaron aproximadamente el 69,5%, frente al 30,6% de los híbridos enchufables.

El comportamiento de los coches eléctricos resulta especialmente significativo porque se produce en un mercado general a la baja. No estamos ante un crecimiento provocado simplemente por el aumento del número total de coches vendidos, sino ante un cambio en la composición de las ventas. Mientras los modelos tradicionales pierden compradores a gran velocidad, los eléctricos son capaces de mantener e incluso aumentar ligeramente sus matriculaciones.

El precio de utilizar un coche de gasolina también está jugando su papel. La asociación china de turismos relaciona parte de la contracción de la demanda de estos modelos con el aumento de los costes de utilización. El precio de la gasolina en China ha aumentado en más de 1.720 yuanes por tonelada desde comienzos de 2026, con una subida adicional de 180 yuanes desde finales de julio. El precio medio de la gasolina de 95 octanos se sitúa actualmente en torno a 8,7 yuanes por litro.

Esto añade presión sobre una tecnología que ya está teniendo que competir con coches eléctricos cada vez más capaces y, sobre todo, con una industria china que ha reducido notablemente los precios durante los últimos años. Fabricantes como BYD, Geely, Leapmotor, Changan, Chery, Xiaomi, Xpeng o Nio están ofreciendo una gama cada vez más amplia de modelos eléctricos, aumentando la presión sobre las marcas tradicionales.

La evolución acumulada desde enero resulta todavía más reveladora. Entre enero y agosto se vendieron en China 11,716 millones de turismos, un 20,8% menos que durante el mismo periodo del año anterior. Los modelos de nuevas energías alcanzaron 6,674 millones de unidades, mientras que los coches con motor de combustión se quedaron en unos 5 millones. En otras palabras, las nuevas energías ya representan el 56,9% frente al 43,1% de los modelos de combustión en el acumulado del año.

El cambio tampoco se limita al mercado doméstico. Los fabricantes chinos están encontrando una importante vía de crecimiento en el exterior. En agosto, las exportaciones de turismos alcanzaron 888.000 unidades, un 77,8% más que un año antes, mientras que las exportaciones de modelos de nuevas energías se dispararon un 154,7%, hasta 518.000 unidades. Estas últimas ya representaron el 58,4% de todas las exportaciones de turismos chinos.

Es un movimiento que explica en parte la creciente presencia de fabricantes chinos en Europa. El mercado local está más saturado y las ventas domésticas llevan meses bajo presión, por lo que compañías como BYD, Geely, Chery, Leapmotor o Xiaomi están mirando cada vez más hacia otros mercados. De hecho, las exportaciones se han convertido en uno de los principales apoyos para la industria china en un momento en el que la demanda interna está perdiendo fuerza.

El resultado de agosto deja una imagen bastante clara. Los coches de combustión están perdiendo terreno mucho más rápido que los coches eléctricos, mientras que los híbridos enchufables tampoco consiguen escapar de la tendencia negativa. Y todo esto ocurre en el mayor mercado mundial del automóvil, donde los fabricantes locales están compitiendo con una intensidad que está obligando a las marcas tradicionales a replantear su estrategia.

China todavía no ha convertido todas sus ventas en coches eléctricos, pero el dato del 65,2% para las nuevas energías muestra hasta qué punto ha cambiado el equilibrio. Más que una simple sustitución tecnológica, lo que está ocurriendo es un cambio en las preferencias del comprador chino, y el motor de combustión empieza a quedarse claramente en minoría.