Uno de los eléctricos revelación en España sigue mejorando: así cambia el Deepal S05

El Deepal S05 se ha convertido en una de las sorpresas del mercado español. En pocos meses ha pasado de ser un total desconocido a situarse entre los coches eléctricos más populares, entrando en el Top 10 de matriculaciones en el acumulado del año. Una buena acogida que pone el foco en lo que está sucediendo en China, donde el modelo continúa recibiendo mejoras que harían todavía más interesante su propuesta en Europa.

La última novedad responde a una cuestión muy concreta: disponer de una instrumentación que permita consultar la información de conducción sin depender de la proyección sobre el parabrisas, que a muchos conductores molesta más que ayuda. Deepal ha anunciado la instalación de una pequeña pantalla instalada sobre el volante, una solución que se suma a la renovación estrenada en su mercado doméstico en agosto, con cambios de diseño, equipamiento y asistentes de conducción.

El nuevo dispositivo utiliza un panel OLED de 4,39 pulgadas y muestra la información esencial que normalmente encontraríamos en un cuadro de instrumentos. Este elemento complementa el sistema de proyección de información con realidad aumentada, conocido como AR-HUD.

Se trata de un pequeño pero significativo cambio para muchos conductores que habían pedido su inclusión. Hasta ahora, el S05 chino confiaba en el sistema que proyecta la imagen en el parabrisas. Ahora, la nueva pantalla ofrece una alternativa a quienes prefieren tener los datos en un soporte físico, aunque sea pequeñito.

Una renovación que va mucho más allá de la nueva pantalla

Esta incorporación llega después de una actualización más amplia. En el exterior, el Deepal S05 ha recibido un frontal revisado, nuevos grupos ópticos y paragolpes rediseñados, junto con cambios en las molduras y nuevas llantas de 18 pulgadas. Mantiene elementos como las puertas sin marco y los tiradores semiescamoteables, conservando una imagen reconocible sin limitar la renovación a un simple cambio de equipamiento.

El habitáculo también evoluciona con revestimientos y molduras de aspecto madera, una distribución revisada del salpicadero y la recuperación de tiradores mecánicos en las puertas. La iluminación ambiental ofrece 256 colores y la pantalla central orientable mantiene un tamaño de 15,6 pulgadas y resolución 2,5K. A su lado, el AR-HUD proyecta una imagen equivalente a 50 pulgadas, ahora complementada por la nueva instrumentación del volante.

Entre las mejoras anunciadas para la versión china también figura la evolución del sistema multimedia, con Deepal OS e integración del modelo de inteligencia artificial DeepSeek R1. La navegación incorpora una función de guiado de precisión a nivel de carril. Son novedades desarrolladas para aquel mercado, por lo que su presencia y funcionamiento en una futura versión europea dependerán de la adaptación que realice el fabricante.

El cambio tecnológico más destacado de la renovación es la incorporación de un sensor LiDAR en determinadas versiones. El sistema de asistencia utiliza dos procesadores Horizon J6M, con una capacidad de cálculo conjunta de 256 TOPS, y amplía sus funciones para cubrir conducción urbana, autopista y aparcamiento. La marca anuncia más de 90 funciones, aunque hablamos de ayudas a la conducción que requieren supervisión del conductor.

También hay cambios bajo la carrocería. La gama china incorpora de serie la suspensión de amortiguación variable FSD+HRS, destinada a mejorar el equilibrio entre comodidad y control de los movimientos de la carrocería. En el apartado práctico, la renovación contempla 37 huecos portaobjetos, además de un maletero trasero de 492 litros y otro delantero de 159 litros.

La oferta eléctrica utiliza un motor trasero de 200 kW (272 CV), con tiempos de aceleración de 0 a 100 km/h de 6,28 o 6,48 segundos, según la versión. Estas características corresponden al modelo comercializado en China y no deben trasladarse directamente a la gama española, que cuenta con su propia configuración y homologación.

La energía procede de un pack de baterías de CATL, aunque los textos facilitados no detallan su capacidad. Las dos variantes anuncian 520 y 620 km de autonomía CLTC, respectivamente; según nuestra estimación, equivaldrían aproximadamente a 452 y 539 km bajo el ciclo WLTP. Son cifras orientativas, pendientes de una homologación europea que permita compararlas en igualdad de condiciones con las de sus rivales.

En cuanto a la recarga, el fabricante anuncia un sistema 3C capaz de recuperar del 30 al 80% en 15 minutos. Conviene fijarse en ese intervalo, ya que comienza con una batería más cargada que el habitual 10-80% utilizado en muchas comparativas. Por tanto, ese tiempo debe valorarse dentro de las condiciones concretas anunciadas por Deepal.

Todo ello dibuja un S05 más completo que el que conocimos inicialmente, con mejoras tanto en elementos visibles como en aspectos que influyen en el uso diario. Para el comprador español, la cuestión es cuándo llegarán y cuáles se conservarán. De momento no hay una fecha confirmada para la llegada de esta renovación a Europa, que posiblemente sea a mediados de 2027, para un S05 cada vez más competitivo, y con cada vez más competencia.