El Tesla Roadster se carga tan rápido como los mejores eléctricos europeos, pero está por detrás de los chinos

Elon Musk ha logrado lo que se proponía: la puesta de largo del nuevo Tesla Roadster ha acaparado titulares y se ha convertido en uno de los temas más comentados en redes sociales durante los últimos días. Gran parte del mérito se debe a las acrobacias realizadas por el vehículo durante el evento de presentación gracias al uso de unos propulsores de gas frío similares a los utilizados en los cohetes de SpaceX.

La compañía afirma que su objetivo es lanzar el modelo en 2028 (recordemos que, cuando se presentó el primer prototipo en 2017, se anunció que su llegada a las carreteras tendría lugar en 2020, por lo que lleva al menos ocho años de retraso). Más allá de la espectacularidad de las piruetas realizadas por el vehículo (que algunos acusan de ser una maqueta desprovista de batería, algo que por el momento no ha sido confirmado), ¿qué especificaciones se han dado a conocer?

Lo cierto es que no muchas. Se han dado a conocer los datos de aceleración de las tres versiones disponibles (Performance, Thrust y Rocket), así como la velocidad punta de la última de ellas (370 km/h). Tesla también ha anunciado que la autonomía superará los 480 km. Por comparar, el prototipo de 2017 prometía un alcance de unos 1.000 km, así como rebasar la barrera de los 400 km/h.

Lars Moravy, vicepresidente de ingeniería de Tesla, ha dado detalles adicionales durante una reciente entrevista. Aunque no ha revelado la capacidad de la batería, el directivo sí que ha confirmado que el pack empleará celdas cilíndricas de tipo 4680 desarrolladas internamente. El Roadster se beneficia además de una química a medida que ofrece una elevada densidad energética.

El Tesla Roadster podrá cargarse del 15 al 85% en 10 minutos

Para disipar el calor de las celdas, se ha optado por utilizar tubos de refrigeración de doble cara. Las carcasas serán de aluminio, un material más ligero que el acero (además, también disipa mejor el calor). Por otro lado, la batería cuenta con una placa superior de titanio, material que ofrece un mejor aislamiento térmico que el acero. La placa inferior por su parte sigue siendo de aluminio.

Moravy afirma que el Roadster se carga del 15 al ​​85% en aproximadamente 10 minutos. Esto lo sitúa a la altura de propuestas como los Mercedes-AMG GT 4 puertas Coupé y GT SUV, que son capaces de pasar del 10 al 80% en 11 minutos. Eso sí, modelos chinos como el Denza Z son capaces de pasar del 10 al 70% en 5 minutos y del 10 al 97% en 9 minutos.

El ejecutivo explica que la potencia de carga máxima se sitúa entre 500 kW y 1 MW, mientras que el sistema eléctrico tiene entre 800 y 1000 voltios. Como se puede comprobar, Tesla sigue siendo muy reservada respecto a las especificaciones concretas del coche, probablemente debido al hecho de que todavía le quedan dos años para llegar a las calles... si finalmente Tesla cumple con los plazos prometidos.

Fuente | InsideEVs