El SUV chino que deja obsoleto al Range Rover Electric antes de su llegada: 1.193 CV y más de 1.000 km de autonomía

El Range Rover Electric todavía no se ha presentado oficialmente, pero la futura alternativa eléctrica de uno de los SUV de lujo más conocidos ya tiene un rival que llega desde China dispuesto a jugar con números difíciles de ignorar. Se llama Denza N8, una marca propiedad de BYD, que está acelerando su expansión internacional durante este año.

El nuevo N8 supone además un cambio importante respecto al modelo que utilizaba esta denominación hasta ahora. El anterior Denza N8 era un híbrido enchufable y no consiguió hacerse un hueco en el mercado chino, hasta el punto de que acabó desapareciendo del catálogo. Ahora Denza recupera el nombre con un SUV de cinco plazas que apuesta exclusivamente por la propulsión eléctrica y que llega acompañado de cifras tan llamativas como 1.003 kilómetros de autonomía CLTC y hasta 1.193 CV.

Un SUV de más de cinco metros que quiere jugar en la liga del Range Rover

El Denza N8 es un SUV enorme. Según los datos publicados por el Ministerio chino de Industria y Tecnología de la Información, alcanza 5,15 metros de longitud, 1,999 metros de anchura y 1,82 metros de altura, con una distancia entre ejes de 3,075 metros. Es decir, estamos ante un modelo que juega directamente en la categoría de los grandes SUV de lujo, con unas dimensiones que incluso pueden resultar excesivas para buena parte de las carreteras y aparcamientos europeos.

La gama contará también con el Denza N8L, una variante de carrocería alargada que llega hasta los 5,20 metros de longitud y mantiene la misma anchura, altura y distancia entre ejes. En este caso se mantiene una configuración de seis plazas, mientras que el N8 convencional apuesta por cinco asientos. Las dos carrocerías recurren a llantas de 20 o 21 pulgadas y comparten el mismo lenguaje de diseño de la familia Denza.

En el apartado del diseño, el N8 mantiene una imagen bastante limpia para un SUV de semejante tamaño, con una carrocería de líneas suaves, tiradores de las puertas integrados y una firma luminosa muy reconocible. La parte trasera queda marcada por los pilotos horizontales y una superficie bastante limpia, mientras que el frontal prescinde de una gran parrilla tradicional. El resultado es un modelo que busca transmitir más lujo que agresividad, algo lógico teniendo en cuenta el posicionamiento de Denza dentro del grupo BYD.

Por ahora, la información oficial disponible se centra principalmente en el diseño exterior y las características técnicas, por lo que todavía faltan detalles definitivos sobre el equipamiento interior, las pantallas, los sistemas de asistencia y la configuración de las plazas. Denza define al N8 como un gran SUV de lujo eléctrico de cinco plazas, mientras que el N8L amplía la capacidad para familias que necesitan seis asientos.

Pero donde realmente empieza a llamar la atención este SUV es en su sistema de propulsión. El N8 estará disponible con dos versiones de un solo motor y propulsión trasera, con 320 kW, equivalentes a 429 CV, o 370 kW, unos 497 CV. Para quien considere que esas cifras son insuficientes para un SUV de lujo de más de cinco metros, Denza guarda una sorpresa bastante más seria.

La versión más potente utiliza tres motores eléctricos, uno en el eje delantero y dos en el trasero. El conjunto alcanza nada menos que 890 kW, equivalentes a 1.193 CV, con tracción a las cuatro ruedas. El reparto anunciado contempla un motor delantero de 270 kW y dos motores traseros de 310 kW cada uno. Sobre el papel, estamos ante una potencia más propia de un superdeportivo que de un SUV familiar.

Y es precisamente aquí donde conviene mantener cierta perspectiva. Tener 1.193 CV disponibles no significa necesariamente que el N8 vaya a comportarse como un Porsche Cayenne Turbo Electric. El chasis, los neumáticos, los frenos, el peso y la puesta a punto tendrán mucho que decir, especialmente en un vehículo de semejante tamaño. La cifra de potencia es espectacular, pero será su comportamiento real el que determine si Denza puede plantar cara de verdad a los grandes SUV europeos.

Una batería gigantesca y hasta 1.003 kilómetros de autonomía

La otra gran baza del Denza N8 está en su batería. El SUV podrá equipar dos capacidades, 105,792 kWh y 130,15 kWh, siendo esta última la responsable de alcanzar los 1.003 kilómetros anunciados. Dependiendo de la combinación entre batería y sistema de propulsión, las cifras homologadas en China son de 800, 840, 970 y hasta 1.003 kilómetros. El N8L llega a 960 kilómetros con la batería de mayor capacidad.

Ahora bien, esos 1.003 kilómetros no se pueden comparar directamente con los datos WLTP que conocemos en Europa. El ciclo CLTC chino suele ofrecer cifras de autonomía considerablemente más elevadas que el procedimiento europeo y el Denza N8 todavía no tiene una cifra WLTP oficial. Por tanto, habrá que esperar a una eventual homologación europea para saber hasta dónde puede llegar realmente con una sola carga.

La capacidad de 130,15 kWh también deja claro cómo consigue Denza acercarse a la barrera de los 1.000 kilómetros. No estamos ante un pequeño SUV especialmente ligero y eficiente, sino ante un modelo de más de cinco metros que utiliza una batería enorme. La tecnología de BYD, eso sí, permite combinar esa capacidad con su nueva generación de baterías Blade.

Y aquí aparece otro de los argumentos más importantes del N8: la carga ultrarrápida Flash Charging de BYD. Denza asegura que el modelo puede pasar del 10 al 70% en aproximadamente cinco minutos y completar una recarga del 10 al 97% en unos nueve minutos cuando se utiliza la infraestructura compatible. La tecnología está diseñada para trabajar con potencias de carga de hasta 1.500 kW, aunque alcanzar esos niveles depende tanto del vehículo como del cargador y de las condiciones de funcionamiento.

No es una promesa que exista únicamente sobre el papel. BYD ya ha realizado demostraciones de esta tecnología en Europa con el Denza Z9 GT, que consiguió pasar del 10 al 97% en 8 minutos y 51 segundos en una instalación de la compañía en España. El sistema combina la segunda generación de la batería Blade con una arquitectura eléctrica de 1.000 voltios.

La gran cuestión es dónde podrá utilizar el N8 esta tecnología. Las estaciones Flash Charging de BYD todavía están comenzando su despliegue europeo y la disponibilidad de esta infraestructura será determinante para aprovechar realmente las enormes capacidades de carga del SUV. En España ya existe al menos una instalación de demostración, pero eso no significa que una red suficiente esté disponible para un modelo de este tamaño.

Por el momento, además, Denza no ha confirmado la llegada del N8 al mercado europeo. La marca sí está avanzando en su expansión internacional y ya ha comenzado su actividad comercial en España, pero no todos sus modelos chinos tienen garantizada su exportación. El enorme tamaño del N8 tampoco juega precisamente a su favor en Europa, donde los SUV de cinco metros siguen siendo productos muy minoritarios.

El precio europeo es otra incógnita. Denza todavía no ha comunicado una tarifa oficial para el N8 y, por tanto, cualquier conversión directa desde el mercado chino sería poco representativa. El anterior N8 híbrido enchufable partía en China de 319.800 yuanes, mientras que el N8L actual con Flash Charging se mueve desde 319.800 yuanes, pero no se puede trasladar esa cifra directamente a un hipotético precio europeo.

En cualquier caso, el mensaje de Denza está bastante claro. Mientras Range Rover prepara la llegada de su primer modelo eléctrico y ya ha mostrado públicamente el futuro Range Rover Electric, BYD está enseñando hasta dónde puede llegar un SUV de lujo chino cuando se combinan una batería de más de 130 kWh, una arquitectura eléctrica avanzada y una potencia que roza los 1.200 CV. Range Rover todavía tiene mucho que decir en cuanto a lujo, capacidad todoterreno y calidad de fabricación, pero Denza está dejando claro que la batalla por el SUV eléctrico de lujo ya no se va a jugar únicamente entre las marcas europeas.