El Geely E2 llega a España con hasta 345 km de autonomía y un precio de derribo

Geely ya tiene un nuevo modelo en España. El fabricante chino amplía su gama con el Geely E2, un compacto eléctrico de 4,13 metros de longitud que busca hacerse un hueco en uno de los segmentos más competidos del mercado. Lo hace con cinco plazas, un equipamiento tecnológico bastante completo y una configuración poco habitual entre sus rivales: motor trasero y propulsión trasera.

El E2 se convierte así en el tercer modelo de Geely en nuestro país, después del E5 eléctrico y del Starray EM-i híbrido enchufable. Su llegada se produce con una oferta comercial especialmente agresiva, aunque conviene mirar con atención las condiciones para entender realmente cuánto cuesta.

El diseño exterior apuesta por una carrocería de formas redondeadas y proporciones contenidas. El E2 mide 4,13 metros de largo, 1,81 metros de ancho y 1,58 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,65 metros. Son unas dimensiones propias del segmento B, aunque Geely ha buscado aprovechar al máximo el espacio disponible para ofrecer cinco plazas.

Una de sus características más interesantes es precisamente el aprovechamiento del espacio. El maletero trasero ofrece 375 litros y puede alcanzar hasta 1.320 litros con los asientos posteriores abatidos. Además, el E2 incorpora un segundo espacio de carga delantero de 70 litros, pensado especialmente para guardar los cables de carga y otros objetos pequeños.

En el interior encontramos una propuesta mucho más tecnológica de lo que podría sugerir su precio. El sistema multimedia Geely Flyme Auto está acompañado por una pantalla central de 14,6 pulgadas, mientras que el equipamiento incluye climatizador automático, acceso y arranque sin llave, cargador inalámbrico y cámara de visión panorámica de 360 grados en las versiones superiores.

Geely también ha puesto especial atención en el apartado de seguridad. El E2 dispone de un amplio conjunto de sistemas de asistencia a la conducción y hasta 36 funciones relacionadas con la seguridad, además de haber conseguido cinco estrellas Euro NCAP en las pruebas realizadas bajo el protocolo de 2026.

Pero probablemente uno de los aspectos que más llama la atención del E2 está debajo de su carrocería. A diferencia de muchos de sus rivales de tamaño similar, el Geely utiliza un motor situado en el eje trasero y transmite la potencia a las ruedas posteriores. La suspensión trasera es además independiente de tipo multibrazo, una solución poco habitual en este segmento.

La gama española se estructura en tres acabados: Pro, Pro+ y Max+. El primero utiliza una batería de menor capacidad y un motor de 60 kW, equivalentes a unos 82 CV. Con esta configuración, el E2 homologa 252 kilómetros de autonomía WLTP y acelera de 0 a 100 km/h en 14,2 segundos.

Por encima se encuentran los E2 Pro+ y Max+, que utilizan una batería de 47 kWh y un motor de 85 kW, equivalentes a unos 116 CV. En este caso la autonomía aumenta hasta 345 kilómetros en ciclo combinado WLTP, mientras que en el ciclo urbano llega a 497 kilómetros. La aceleración de 0 a 100 km/h baja hasta 11,5 segundos.

La batería empleada en las versiones españolas utiliza química LFP y cuenta con refrigeración líquida. En el caso de la versión de 47 kWh, la carga rápida permite pasar del 30% al 80% en unos 20-25 minutos, dependiendo de la configuración y las condiciones de carga. También dispone de función V2L, que permite utilizar la batería del coche para alimentar determinados dispositivos eléctricos.

Con sus 345 kilómetros WLTP, el E2 no pretende convertirse en un coche para realizar largos viajes con frecuencia. Su planteamiento es diferente: ofrecer una alternativa principalmente urbana y periurbana, pero con suficiente autonomía para salir de la ciudad sin que cada desplazamiento obligue a buscar un cargador.

Y ahí es precisamente donde Geely quiere marcar diferencias frente a otros modelos pequeños. El E2 combina unas dimensiones exteriores relativamente contenidas con cinco plazas, dos maleteros y una configuración mecánica trasera que no es habitual entre los coches eléctricos de este tamaño.

El precio será, en cualquier caso, uno de sus principales argumentos. La tarifa oficial al contado parte de 20.280 euros para el Geely E2 Pro.

Si tenemos en cuenta la oferta por financiar, y las ayudas del Plan Auto, el E2 Pro parte desde 14.490 euros, por los 17.485 euros para el Pro+, hasta los 20.485 euros del Max+. Además, Geely ha añadido una oferta de lanzamiento que rebaja en 500 euros la versión Pro, 1.500 euros la Pro+, y 2.000 eros el Max+.

Las impresiones del coche os las contaremos en el artículo de la prueba que hemos podido hacer con el E2 por las calles de Madrid, en una toma de contacto corta, pero que ha dejado importantes conclusiones.

Pero lo más importante es que el mercado español cuenta con un nuevo modelo que aumenta el listón de la competencia, y lo hace de una forma sustancial con un producto bastante redondo en casi todos los aspectos. Y además una Geely que ha cerrado un acuerdo con Ford para usar su planta de Valencia para fabricar coches, y de donde podría salir en breve dos modelos eléctricos de la marca asiática.

Un Geely E2 que comenzará sus primeras entregas a finales de este mismo mes de septiembre.

Puntos clave del Geely E2

• Medidas: 4,135 metros de largo, 1,805 metros de ancho y 1,580 metros de alto
• Motor: trasero, con 82 CV (60 kW) en el E2 Pro y 116 CV (85 kW) en los E2 Pro+ y Max+
• Batería: 35,4 kWh en el E2 Pro y 47,1 kWh en los E2 Pro+ y Max+
• Autonomía WLTP: 252 km en el E2 Pro y 345 km en los E2 Pro+ y Max+
• Maletero trasero: 375 litros, ampliables hasta 1.320 litros con los asientos abatidos
• Maletero delantero: 70 litros
• Tracción: trasera
• Precio al contado: 20.280 euros para el E2 Pro
• Precio financiado anunciado: desde 14.490 euros, incluyendo el adelanto de 3.375 euros del Programa Auto+ y sujeto a las condiciones de financiación.