Ford y Geely preparan una alianza para fabricar coches eléctricos en España: hasta cinco modelos y tecnología china
Ford y Geely preparan la producción de cinco modelos en Valencia desde 2028, incluido un nuevo SUV desarrollado conjuntamente. La alianza combina tecnología china, diseño estadounidense y fabricación española.
La industria del automóvil en Europa está cambiando. Los fabricantes tradicionales buscan a la desesperada fórmulas para reducir los costes de desarrollo de sus nuevos coches eléctricos, mientras que las marcas chinas necesitan establecerse industrialmente en Europa para ampliar su presencia y evitar las barreras comerciales a las importaciones.
En este escenario aparece la alianza entre Ford y Geely, dos fabricantes con intereses diferentes, pero que podrían complementarse bastante bien. El estadounidense dispone de instalaciones industriales, experiencia y una red comercial consolidada en Europa. El grupo chino, por su parte, cuenta con plataformas modernas para coches eléctricos e híbridos enchufables que permitirían acortar los plazos y reducir las inversiones necesarias para lanzar nuevos modelos.
Un nuevo Ford con plataforma de Geely que llegará en 2028
Uno de los proyectos más interesantes de esta colaboración será un nuevo SUV compacto de Ford, desarrollado conjuntamente con Geely y cuya producción está prevista para 2028. El modelo estará destinado principalmente a las familias europeas y contará con un diseño propio, aunque aprovechará la experiencia tecnológica del fabricante chino para reducir los costes de desarrollo.
La información difundida en China apunta a que utilizará la arquitectura GEA de Geely, la misma familia tecnológica sobre la que se desarrolla el Geely Galaxy E5, comercializado en Europa como Geely E5. Se trata de una plataforma preparada para diferentes sistemas de propulsión electrificados, lo que permitirá a Ford ofrecer distintas alternativas según las necesidades del mercado.
De hecho, las informaciones sobre el proyecto apuntan a una gama que podría incluir versiones eléctricas (BEV), híbridas enchufables (PHEV) e incluso eléctricas con extensor de autonomía (EREV). La utilización concreta de la arquitectura GEA no aparece confirmada en los comunicados oficiales consultados, aunque Ford sí ha confirmado que el nuevo modelo contará con diferentes opciones de propulsión.
Lo que sí está claro es que Ford quiere conservar su propia personalidad. El fabricante estadounidense será responsable del diseño exterior y de adaptar el comportamiento dinámico del coche a las preferencias europeas. Jim Baumbick, presidente de Ford Europa, ha destacado que los futuros modelos de la marca mantendrán una conducción inspirada en su experiencia en competición, especialmente en los rallies.
Por ahora no se han anunciado el nombre comercial, las dimensiones definitivas, las capacidades de batería ni los precios. Tampoco se ha concretado qué componentes se fabricarán en Europa y cuáles llegarán desde China, una cuestión importante para conocer el verdadero alcance industrial de esta colaboración.
Ford y Geely fabricarán cinco modelos en Almussafes
La segunda parte del acuerdo es posiblemente la más importante para España. Ford y Geely anunciaron el pasado 23 de julio la creación de una empresa conjunta que utilizará las instalaciones de Almussafes, Valencia, para fabricar coches de ambas marcas. Ford controlará el 66% de la nueva sociedad y Geely el 34%, con el objetivo de comenzar sus operaciones durante el primer semestre de 2027, una vez obtenidas las autorizaciones necesarias.
El plan industrial contempla cinco modelos. Ford mantendrá la producción del actual Kuga y añadirá un nuevo SUV compacto de la familia Bronco, además del modelo desarrollado conjuntamente con Geely. Por su parte, el fabricante chino incorporará dos SUV eléctricos destinados al mercado europeo. Los primeros vehículos de estos nuevos programas deberían comenzar a salir de las líneas de montaje en 2028.
La decisión tiene bastante lógica desde el punto de vista económico. La fábrica valenciana dispone de una capacidad potencial cercana a los 500.000 coches anuales, pero durante los últimos años ha funcionado muy por debajo de sus posibilidades. Según los datos de GlobalData recogidos por Reuters, en 2025 utilizó apenas el 26% de su capacidad productiva.
Para Ford, incorporar nuevos modelos y compartir instalaciones permite repartir los costes fijos entre un mayor número de unidades. Para Geely, supone acceder a una fábrica europea con personal experimentado, líneas de producción existentes y una infraestructura industrial que sería mucho más costosa de desarrollar desde cero.
También existe una ventaja comercial importante. Fabricar coches eléctricos en España permitiría a Geely reducir su dependencia de las importaciones procedentes de China, actualmente sujetas a aranceles adicionales en la Unión Europea. Al mismo tiempo, la compañía podría adaptar sus productos a las exigencias de los clientes europeos y reforzar su red de proveedores locales.
El proyecto abre igualmente una oportunidad para el futuro para Almussafes. Ford ha señalado que el incremento de la producción podría exigir nuevas contrataciones, aunque todavía no ha concretado cifras. Los sindicatos han recibido favorablemente el anuncio, pero también han insistido en la necesidad de que la colaboración incluya actividad industrial de valor añadido y participación de proveedores españoles, en lugar de limitarse al montaje de componentes importados.
La operación refleja además un cambio de tendencia en la industria europea. Durante décadas, los fabricantes occidentales se asociaron con empresas chinas para poder producir y vender coches en China. Ahora estamos viendo cómo parte de ese movimiento comienza a producirse en sentido contrario: son los fabricantes europeos los que recurren a la tecnología china para acelerar sus nuevos proyectos, mientras las compañías asiáticas aprovechan las fábricas existentes para establecerse en Europa.
Y en esta nueva etapa, España tiene una oportunidad especialmente interesante. La alianza entre Ford y Geely no solo puede devolver actividad a una fábrica que lleva años funcionando por debajo de sus posibilidades. También puede convertir Almussafes en uno de los ejemplos más representativos de cómo será la industria europea del automóvil durante la próxima década: marcas estadounidenses, tecnología china y coches fabricados por trabajadores españoles.
