Más de 200.000 coches eléctrico de GAC afectados por un grave problema en sus baterías

Una importante crisis de calidad ha estallado en China alrededor del fabricante GAC, que acaba de desembarcar en Europa y que ahora tiene que lidiar con un importante imprevisto que amenaza con derrumbar su imagen y costarle cientos de millones de euros.

Según informa la prensa china, el protagonista es el GAC Aion S, una de las berlinas eléctricas más populares del mercado local. Miles de propietarios han comenzado a denunciar graves problemas relacionados con la batería, con casos de hinchazón, fugas e incluso roturas internas que han terminado provocando peligrosas pérdidas de potencia mientras el vehículo estaba en circulación.

Según informan medios chinos, el problema afecta principalmente a unidades que acumulan entre 150.000 y 300.000 kilómetros, una cifra que, aunque elevada, ha despertado una enorme preocupación por la naturaleza de los fallos detectados. Las incidencias recopiladas en plataformas de reclamaciones de consumidores como 12365auto y Black Cat suman 182 denuncias en apenas medio mes, con una tasa de incidencias del 4,7% sobre un parque estimado de 213.000 vehículos.

Las investigaciones apuntan a un componente muy concreto como origen del problema: las celdas de 177 Ah suministradas por el fabricante chino CALB, utilizadas en las baterías LFP del GAC Aion S.

La presión pública aumentó después de que la agencia estatal china Xinhua publicase una investigación sobre el caso. Como consecuencia, tanto GAC Aion como CALB emitieron el pasado 18 de julio de 2026 un comunicado en el que pidieron disculpas y anunciaron una serie de medidas para intentar contener la crisis.

Entre ellas destaca la ampliación de la garantía de la batería hasta 8 años o 300.000 kilómetros para los vehículos afectados. Además, el fabricante realizará inspecciones gratuitas, sustituirá las baterías que presenten defectos y compensará económicamente a aquellos propietarios cuyos coches permanezcan inmovilizados durante más de cinco días por la reparación. Por su parte, CALB también ofrecerá revisiones y servicios de mantenimiento sin coste.

Los expertos creen que el problema podría deberse a un defecto de fabricación

Los especialistas consultados por medios chinos consideran que no se trata de casos aislados, sino de un posible problema de fabricación que afecta a una partida concreta de baterías. Entre las hipótesis que se manejan figuran un diseño inadecuado del sistema de electrolito, problemas de precisión durante el ensamblaje o procesos de validación insuficientes antes de la producción en serie.

Más allá del impacto técnico, el caso puede convertirse en un importante problema económico tanto para GAC Aion como para CALB. Aunque ambas compañías han optado por ampliar la garantía y asumir las reparaciones en lugar de iniciar una llamada a revisión oficial, el volumen de vehículos implicados hace prever una factura muy elevada.

La situación llega además en un momento delicado para GAC. Según los últimos resultados financieros, GAC ha confirmado que espera registrar unas pérdidas netas de entre 4.000 y 4.500 millones de yuanes, equivalentes a entre 545 y 613 millones de euros, durante el primer semestre del año.

Nos hemos puesto en contacto con el distribuidor de GAC en España para saber si alguna unidad vendida en Europa monta estas baterías, en un problema reputacional que como vemos no afecta a los coches cuando son nuevos, sino cuando ya han envejecido algo y cuando normalmente la garantía deja de estar activa. Algo que puede generar desconfianza entre aquellos clientes que están pensando en comprarse uno de los coches de la marca china en Europa.