GAC llega a España para desafiar a BYD y MG con los nuevos AION V y AION UT

El fabricante chino GAC ha iniciado oficialmente su actividad en España. Lo hace apoyándose en una gama formada exclusivamente por coches eléctricos y con un plan de crecimiento que contempla una rápida expansión comercial y la incorporación de nuevos modelos en los próximos meses.

La llegada de Guangzhou Automobile Group, más conocido como GAC, supone un nuevo capítulo en la creciente presencia de fabricantes chinos en Europa. Para su desembarco en España, la compañía ha alcanzado un acuerdo con Grupo Invicta, que será el encargado de importar y distribuir sus vehículos en nuestro país.

Invicta ya trabaja con otras marcas procedentes de China como DFSK, BAIC o Livan, y ahora suma a su catálogo a uno de los mayores grupos automovilísticos del gigante asiático. Una apuesta que, en esta primera fase, estará centrada exclusivamente en los coches eléctricos puros (BEV).

La red comercial de GAC arrancará con 29 puntos de venta repartidos por la península, aunque el objetivo es ampliar rápidamente esa cobertura. Según los planes anunciados, la marca espera alcanzar los 45 concesionarios antes de finalizar 2026 y llegar a los 58 durante 2027, incluyendo ya presencia en Canarias y Baleares.

Uno de los aspectos en los que GAC ha querido poner especial atención es en el servicio posventa. La compañía ha aprendido de los errores cometidos por otros fabricantes recién llegados al mercado europeo y ha diseñado una estructura logística destinada a reducir los tiempos de espera para reparaciones y suministro de recambios.

Para ello cuenta con un centro logístico en Róterdam, desde donde abastecerá a los distintos mercados europeos. A esta infraestructura se sumarán los almacenes propios de Grupo Invicta en España, donde se mantendrán las piezas con mayor demanda. El objetivo es ofrecer una solución al cliente en un plazo de entre 24 y 72 horas.

El soporte técnico también estará escalonado en varios niveles. La primera intervención recaerá sobre los talleres oficiales. En caso de incidencias más complejas, el asunto pasará al equipo técnico nacional y, si fuera necesario, a los especialistas europeos de ingeniería de GAC.

Los AION V y AION UT inauguran la ofensiva europea de GAC

Aunque GAC es uno de los mayores fabricantes de China, con presencia en más de un centenar de países y una producción acumulada superior a los 28 millones de vehículos, la marca ha optado por una estrategia prudente para su estreno en España.

La gama inicial estará compuesta por dos modelos desarrollados específicamente para Europa y que además cuentan con producción europea. Tanto el GAC AION UT como el GAC AION V salen de las instalaciones de Magna Steyr en Graz, Austria, siguiendo la filosofía de fabricar en Europa para abastecer al mercado europeo.

El GAC AION UT es un utilitario del segmento B con una longitud de 4,2 metros. Su diseño ha sido concebido pensando en los gustos europeos y busca competir en una de las categorías con mayor crecimiento dentro del mercado de coches eléctricos.

En el interior apuesta por una propuesta tecnológica y espaciosa para su tamaño, 440 litros de maletero, mientras que el apartado mecánico recurre a un motor de 150 kW (204 CV) asociado a una batería LFP de 60 kWh. Gracias a esta combinación, el AION UT homologa una autonomía de hasta 430 kilómetros según el ciclo WLTP y acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos. La carga se queda en unos modestos 87 kW de potencia pico, lo que supone que para completar el 10-80% necesitaremos 32 minutos.

GAC Aion V

Por encima se sitúa el GAC AION V, un SUV de 4,61 metros de largo que se posiciona en la parte alta del segmento C. Su diseño busca ofrecer una imagen robusta y moderna, mientras que el habitáculo pone el foco en la amplitud y el confort para un uso familiar, aunque su pequeño maletero, solo 427 litros, puede desanimar a más de uno en un segmento donde baja de 500 litros es un hándicap importante. Una cifra que choca todavía más si la comparamos con la de su hermano, el UT, que logra en un cuerpo mucho más pequeño mayor capacidad en la zona de carga.

Al igual que su hermano pequeño, utiliza un motor de 150 kW (204 CV) y tracción delantera. Sin embargo, incorpora una batería LFP de mayor capacidad, con 75,26 kWh, que le permite alcanzar una autonomía homologada de hasta 510 kilómetros WLTP. El 0 a 100 km/h lo completa en 7,9 segundos. En cuanto a la carga rápida, el V logra una potencia pico de 180 kW, lo que le permite pasar del 10 al 80% en 24 minutos. Una cifra bastante competente.

La llegada de estos dos modelos será solo el comienzo. GAC ya ha confirmado que ampliará de forma significativa su oferta en España durante los próximos años, con el objetivo de contar con hasta ocho modelos en el mercado para 2027.

Opinion

Más madera para la ofensiva china en Europa, de una marca con cierto renombre en su mercado natal, pero con todo por hacer en Europa. El Aion V llega con un diseño algo tosco y diferente, que choca con el más cuidado y redondeado UT, y un sistema que denota uno de los retos de los grupos chinos, la eficiencia. Y es que con 75 kWh logra apenas 510 km, que es una cifra bastante modesta, aunque dentro de lo habitual entre los fabricantes asiáticos.

Añadir la cuestión del maletero. Sin duda supone todo un suicidio comercial lanzar un D-SUV con el maletero de un compacto del segmento B. Incluso más pequeño que el propio UT.

Dos propuestas que se colocan en dos de los segmentos más populares de Europa, donde tendrán que hacerse un hueco con un precio competitivo si no quieren quedarse en la sombra de la cada vez más y mejor competencia.