Las baterías semisólidas llegan a la bici eléctrica: Giant prepara su lanzamiento
Giant prepara el lanzamiento de una bicicleta eléctrica con batería semisólida, una tecnología intermedia entre el litio actual y las futuras baterías sólidas. La nueva celda promete hasta un 20% menos de peso, más seguridad y una vida útil que duplica la de las baterías convencionales.
El gigante taiwanés Giant ultima el lanzamiento de una bicicleta eléctrica con batería semisólida. La tecnología promete más autonomía, menos peso y una vida útil muy superior a la de las celdas actuales.
La carrera por mejorar las baterías no solo afecta a los coches eléctricos. También alcanza de lleno a las bicicletas, donde el salto a tecnologías más avanzadas se lleva años esperando. Ahora, Giant podría ser la primera gran marca en dar el paso definitivo con un modelo equipado con batería semisólida.
Según publica Electrek, la tecnología podría llegar de la mano de T&D, una filial de Bafang, que ya mostró un primer prototipo en el salón EICMA de 2025. Giant se convertiría así en el primer cliente en integrar esta solución en una bicicleta de producción.
Qué cambia con una batería semisólida y por qué importa
Las baterías semisólidas son un término medio entre las actuales celdas de litio y las futuras baterías con electrolito sólido. La gran diferencia está en que sustituyen buena parte del electrolito líquido por un material más estable, lo que reduce drásticamente el riesgo de incendio. A diferencia de las baterías sólidas puras, estas mantienen la compatibilidad con los procesos industriales actuales, lo que acelera su llegada al mercado.
El salto en prestaciones es notable. Según los primeros datos, la densidad energética crece, lo que permite almacenar más electricidad en el mismo espacio. Si se mantiene la capacidad, el peso baja alrededor de un 20%. En una bici eléctrica, sobre todo en una de montaña, eso se nota cada metro del camino. También mejoran las cosas en climas fríos: la batería conserva cerca del 80% de su capacidad de descarga a -10 °C, un respiro para quienes usan la bici a diario en invierno.
La vida útil es otro de los grandes argumentos. Mientras que las baterías actuales rondan los 600 u 800 ciclos de carga antes de una pérdida significativa de capacidad, las semisólidas alcanzan unos 1.200 ciclos. Eso significa que la batería durará bastantes más años antes de notar una degradación importante.
Por ahora se desconoce la fecha exacta del lanzamiento de la primera Giant con esta tecnología, pero todo apunta a que sabremos más en los próximos meses.
