BYD ya vende más coches que Citroën en Europa y confirma el avance imparable de las marcas chinas
Después de desplazarlas en su mercado natal, ahora las marcas chinas siguen con su expansión ganando peso en Europa y ya superan a algunos fabricantes históricos; BYD protagoniza el mayor golpe simbólico al adelantar a Citroën en ventas durante mayo; las previsiones apuntan a que esta tendencia continuará acelerándose durante los próximos años.
Las marcas chinas siguen ganando terreno en Europa a un ritmo que empieza a preocupar seriamente a los fabricantes tradicionales. Mes tras mes aumentan sus matriculaciones y su cuota de mercado, hasta el punto de dejar atrás a algunos de los nombres más históricos de la industria europea. El último ejemplo lo protagoniza BYD, que ya ha conseguido vender más coches que Citroën durante el pasado mes de mayo. Y todo apunta a que esta tendencia no ha hecho más que empezar.
BYD ya vende más que Citroën mientras las marcas chinas baten todos los récords
Los últimos datos publicados por Dataforce reflejan un cambio de escenario que hace apenas unos años parecía impensable. Durante el mes de mayo, las marcas chinas matricularon 121.030 coches en Europa, prácticamente el doble que en el mismo periodo del año anterior, con un crecimiento del 97%.
Gracias a este fuerte incremento, su cuota de mercado alcanza ya el 10,7%, un nuevo máximo histórico. El anterior récord apenas había durado un mes, ya que en abril habían logrado un 9,8%. Todo indica que el crecimiento ya no responde a un fenómeno puntual, sino que se está consolidando de forma sostenida.
Dentro de este avance, BYD ha sido la gran protagonista. El fabricante de Shenzhen entregó 32.380 coches durante mayo de 2026, lo que supone un espectacular incremento del 141% respecto al año anterior. Estas cifras le permiten superar a SAIC, matriz de MG, para convertirse en la marca china con mayor volumen de ventas en Europa durante ese mes.
Pero el dato más llamativo es otro. BYD también consiguió vender más coches que Citroën, que registró 31.665 matriculaciones, algo que simboliza hasta qué punto están cambiando las reglas del juego en el mercado europeo.
El crecimiento del fabricante chino también le permite situarse por delante de marcas tan conocidas como Mini, Cupra, Fiat, Jeep, Ford o Tesla. Hace apenas unos años era visto como un nuevo competidor centrado en el coche eléctrico, pero ahora ya compite de tú a tú con los fabricantes generalistas más consolidados del continente.
Así quedó el ranking de matriculaciones en Europa durante mayo:
- Volkswagen: 121.318 unidades
- Toyota: 72.180 unidades
- Skoda: 71.591 unidades
- BMW: 65.688 unidades
- Renault: 61.213 unidades
- Audi: 58.030 unidades
- Mercedes: 56.185 unidades
- Kia: 49.382 unidades
- Dacia: 47.690 unidades
- Hyundai: 37.062 unidades
- Opel: 36.291 unidades
- BYD: 32.380 unidades
- Citroën: 31.665 unidades
- SAIC: 30.527 unidades
- Fiat: 29.740 unidades
El fenómeno tampoco se limita a BYD. Otros fabricantes chinos están experimentando un crecimiento todavía más explosivo. Leapmotor aumentó sus ventas un 487%, mientras que Chery creció un 243% y Xpeng registró un incremento del 138%.
Mientras tanto, varios fabricantes tradicionales atravesaron un mes complicado. Ford, Nissan, Mercedes, Volkswagen, Stellantis, Toyota y Renault cerraron mayo con descensos en sus matriculaciones, todo ello en un mercado europeo que, en conjunto, aumentó un 3,4% considerando todas las tecnologías de propulsión.
La ofensiva china no ha terminado y podría acelerarse durante esta década
Lejos de tratarse de un pico puntual, las previsiones apuntan a que la presencia de los fabricantes chinos seguirá creciendo con fuerza durante los próximos años.
El informe Global Automotive Outlook, elaborado por AlixPartners, estima que las marcas chinas podrían alcanzar una cuota de mercado del 16% en Europa antes de finalizar la década, concretamente en 2030.
Los motivos son varios. Por un lado, Europa continúa avanzando hacia una movilidad cada vez más electrificada, un terreno donde muchos fabricantes chinos cuentan con una oferta muy competitiva. Por otro, el mercado chino vive una intensa guerra de precios que obliga a estas compañías a buscar nuevos mercados donde mantener su crecimiento.
Además, la estrategia ya no pasa únicamente por exportar coches desde China. Los principales grupos del país asiático también preparan un importante despliegue industrial fuera de sus fronteras.
Las previsiones apuntan a que la capacidad de producción de los fabricantes chinos en otros mercados podría alcanzar 3,4 millones de unidades antes de 2030. Europa aparece como uno de los destinos prioritarios, especialmente gracias a la existencia de varias fábricas infrautilizadas que podrían convertirse en nuevos centros de producción.
Tras lograr hacerse visibles en el mercado europeo, las marcas chinas parecen decididas ahora a dar el siguiente paso: establecer una presencia industrial permanente y competir en igualdad de condiciones con los fabricantes tradicionales.
