El Nissan Wave es un coche eléctrico de 20.000 euros, pero tiene un problema: nadie quiere Nissan eléctricos

Nissan sigue intentando reconstruir su gama de coches eléctricos en Europa a base de compartir tecnología con Renault. Después de lanzar el nuevo Micra sobre la misma base del Renault 5, la marca japonesa prepara ahora un modelo todavía más pequeño y económico que llegará en 2027. Se llamará Nissan Wave y será, en realidad, el hermano japonés del Renault Twingo eléctrico.

Sobre el papel, la receta parece difícil de criticar: tamaño reducido, precio contenido, tecnología ya desarrollada y una batería pequeña que permite reducir costes. El problema es que Nissan llega a esta batalla con una mochila bastante pesada. El nuevo Micra, que debía ser uno de los pilares de su recuperación en Europa, está teniendo unas matriculaciones sorprendentemente bajas, mientras que el Renault 5 del que deriva sí ha conseguido convertirse en uno de los coches eléctricos de referencia del mercado europeo.

Y aquí es donde aparece la gran pregunta: si Nissan no está consiguiendo vender el Micra, ¿qué posibilidades tiene de triunfar con un modelo todavía más pequeño y que competirá directamente por el mismo tipo de cliente?

Las cifras españolas son especialmente difíciles de defender. El Nissan Micra acumulaba 627 unidades matriculadas en España en 2026 hasta comienzos de septiembre, después de registrar únicamente 54 unidades en agosto. Su cuota entre los coches eléctricos apenas alcanza el 0,7%.

El contraste con el Renault 5 resulta evidente. El modelo francés acumulaba 2.234 unidades en España entre enero y agosto, más de tres veces las matriculaciones del Micra, mientras que en agosto consiguió otras 165 unidades. Y eso que el Renault 5 tampoco está creciendo en España este año respecto al anterior.

Fuera de España la historia es todavía más interesante. Renault asegura que el Renault 5 fue el coche eléctrico del segmento B más vendido de Europa durante el primer semestre de 2026. Entre enero y julio habría alcanzado unas 54.115 unidades en Europa, un resultado que demuestra que la fórmula desarrollada por Renault sí ha conseguido encontrar compradores.

Esto deja a Nissan en una situación complicada. La tecnología compartida parece funcionar, pero la marca japonesa no está consiguiendo convertirla en ventas. Y el Wave nace precisamente de esa misma estrategia de reducir costes mediante el uso de productos desarrollados conjuntamente con Renault.

El nuevo Nissan Wave ha sido fotografiado ya durante sus pruebas en carretera y su lanzamiento está previsto para 2027. A diferencia del Micra, que utiliza la base del Renault 5, el Wave tendrá como punto de partida el Renault Twingo eléctrico. El objetivo será situarlo por debajo del Micra dentro de la gama y convertirse en el Nissan más asequible de Europa.

En cuanto al diseño exterior, las primeras imágenes muestran una carrocería muy próxima a la del Twingo, aunque Nissan introducirá suficientes cambios para darle identidad propia. En el frontal aparecen unos grupos ópticos cuadrados integrados en una firma luminosa en forma de C, además de una entrada de aire rediseñada con elementos cuadrados. La vista lateral parece mantenerse prácticamente intacta, mientras que la parte posterior recibirá unos pilotos de aspecto más convencional y un diseño más limpio.

El resultado puede ser interesante, especialmente porque Nissan tiene un pasado bastante peculiar en los coches pequeños. La marca quiere recuperar parte de la filosofía de sus antiguos modelos Pike, como el Be-1, el Pao o el Figaro, que destacaron precisamente por tener una personalidad muy marcada. Es una estrategia lógica en una categoría donde diferenciarse visualmente puede ser tan importante como ofrecer unos cuantos kilómetros adicionales de autonomía.

En el interior se espera un salpicadero de formas curvas y una pantalla de info-entretenimiento independiente. El planteamiento será muy similar al del Twingo, con un cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas y una pantalla central de 10 pulgadas. Nissan tendrá que contener costes, por lo que no cabe esperar un despliegue tecnológico comparable al de modelos de segmentos superiores.

El sistema de propulsión también procederá directamente del Twingo. Las informaciones disponibles apuntan a un motor eléctrico de 60 kW (82 CV) y 175 Nm, suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h en 12,1 segundos y alcanzar 130 km/h. Son cifras claramente orientadas al uso urbano y no a convertirse en un pequeño coche para viajar con frecuencia por autopista.

La batería tendrá una capacidad aproximada de 27,5 kWh, previsiblemente con tecnología de baterías de litio con química LFP para mantener el coste bajo. La autonomía homologada podría situarse en unos 263 kilómetros, una cifra razonable para un coche destinado principalmente a ciudad y alrededores. El Twingo utiliza precisamente una batería de este tamaño y ofrece hasta unos 263 kilómetros de autonomía WLTP.

El precio será probablemente el principal argumento comercial del Wave. Nissan apunta a un modelo situado alrededor de los 20.000 euros, aunque el precio final europeo todavía no está confirmado. El objetivo es enfrentarse a una nueva generación de coches eléctricos urbanos de bajo coste, entre ellos el propio Twingo, el futuro Volkswagen ID.1/ID.Up y diferentes alternativas de fabricantes chinos.

Y aquí aparece el problema de fondo para Nissan. La compañía necesita mucho más que coches baratos: necesita recuperar la confianza del comprador europeo. La historia del LEAF de primera generación sigue siendo un asunto incómodo cuando se habla de la trayectoria eléctrica de la marca.

El primer Nissan LEAF fue uno de los pioneros del coche eléctrico moderno, pero también se convirtió en uno de los ejemplos más conocidos de degradación prematura de una batería. Pero eso fue la punta de iceberg, ya que la nefasta gestión postventa de Nissan, que maltrató de forma flagrante a sus clientes, le persigue desde entonces, con unas cifras de ventas testimoniales.

Es injusto decir que un problema de hace más de una década determina por sí solo las ventas actuales de Nissan. Pero también sería ingenuo pensar que los primeros años del LEAF no dejaron una huella en la percepción de la marca. Nissan fue uno de los fabricantes que antes apostó por el coche eléctrico y, precisamente por ello, también fue uno de los primeros en sufrir públicamente los problemas de degradación que entonces todavía eran mucho menos conocidos.

El problema actual es que Nissan no puede permitirse otro fracaso. El Micra debería haber sido una apuesta relativamente sencilla: utilizar la plataforma y tecnología del Renault 5, ponerle el diseño de Nissan y aprovechar una fórmula que ya estaba funcionando. Sin embargo, en España las ventas siguen siendo muy reducidas, apenas 600 unidades entre enero y agosto, por las 2.296 unidades del Renault 5.

Y quizá esa sea la verdadera cuestión. Nissan tiene producto, acceso a tecnología de Renault y una historia turbulenta en el coche eléctrico. El Wave puede ser una nueva oportunidad, pero también corre el riesgo de convertirse simplemente en otro Nissan eléctrico correcto, barato y bien planteado que pase desapercibido en los concesionarios.