Porsche patenta la receta del cambio manual que podría utilizar en sus coches eléctricos
Porsche patenta una caja de cambios shift-by-wire que combina un cambio automático normal con un cambio que simula un patrón en H, pero sin conexión mecánica, lo que abre muchas puertas.
Es evidente que un coche eléctrico jamás va a necesitar una caja de cambios manual como sí necesitaron durante mucho tiempo los de combustión - si bien desde hace años los cambios automáticos han demostrado ser más eficientes e incluso más rápidos en circuito, aparte de la diferencia de comodidad. Aún así, hay defensores a ultranza del cambio manual y Porsche, pensando en este tipo de público, ha desarrollado una patente al respecto.
Para Porsche es muy importante dado que buena parte de su clientela prefiere el cambio manual y así se refleja, sin ir más lejos, en los pedidos de su 911 GT3 - pese a que ya demostraron la superioridad del cambio PDK. Pero su patente va más allá, dado que podría aplicarse incluso a coches eléctricos, lo cual encajaría con el desarrollo de la futura generación del Porsche 718 (así como otros coches previstos del Grupo Volkswagen, como la versión de producción de su Audi Concept C).
Porsche patenta un cambio manual 'shift-by-wire'
La patente explica, por un lado, un cambio automático como el que vemos habitualmente, con una palanca que se mueve de forma longitudinal (hacia delante y hacia atrás) con la P, R, N y D convencionales. No obstante, es posible accionar un mecanismo en el que se mueve también hacia los lados, simulando - y esta es la palabra clave - un cambio en H (aunque la patente de Porsche también abre las puertas a que simule un cambio secuencial de manera indistinta).
En realidad, la construcción es muy sencilla: la palanca funciona con una superficie deslizante, pero sin conexión mecánica. En su lugar, cuenta con sistema actuador con un bus CAN o un estándar FIBEX que envía señales electrónicas para que el sistema reconozca la marcha que debe simular (o la propia posición de la palanca). El selector de marchas cuenta con su propia unidad de control.
Incluso podría ser como el manillar de una moto
La palanca estaría relacionada con un muelle de torsión, un cojinete de empuje y un tipo de actuador para generar una resistencia a la hora de rotar la palanca. Existen diferentes posibilidades con esta idea que patenta Porsche, pudiendo detectar la señal en función del ángulo de rotación.
Porsche cita varias maneras en las que se podría accionar el modo manual o pasar al automático de nuevo. Incluso cita la posibilidad de que su accionamiento y funcionamiento fuese más similar al manillar de las motos, con los engranajes de las marchas dispuestos de manera rotatoria.
Aplicaciones futuras
Más allá de la patente, lo interesante será ver cómo lo aplicaría Porsche en un modelo de producción en serie - después de haber aprendido lecciones inesperadas cuando investigaron, en sus pruebas en Nürburgring, el Hyundai IONIQ 5 N tiempo atrás. Teniendo en cuenta el enfoque de sus coches y el perfil de sus clientes, para los de Stuttgart esta idea resulta interesante.
A fin de cuentas, se trata de un invento para mantener la pasión de la conducción sin estar reñido con la adopción de un sistema eléctrico - queda por ver aún cómo sería este sistema combinado con la dirección por cable (steer-by-wire) que aplica conceptos similares prescindiendo de la columna de dirección a la hora de mover las ruedas directrices. O cómo sería la intención de cambiar de marchas...sin necesidad real de usar embrague.
