Renault ya permite usar el coche eléctrico como batería doméstica y promete ahorrar hasta 1.000 euros al año

La idea de usar un coche eléctrico como una batería para casa lleva años sobre la mesa, pero ahora empieza a convertirse en una realidad comercial. Renault ha dado el paso y ya ofrece en Europa sus nuevos Renault 4 y Renault 5 con capacidad para devolver electricidad a la red y ayudar tanto a reducir la factura eléctrica como a aliviar los problemas de saturación del sistema eléctrico.

La propuesta se basa en la tecnología bidireccional, conocida como V2G o Vehicle to Grid. Gracias a ella, el coche no solo consume electricidad al cargar su batería, sino que también puede devolver energía cuando la demanda es elevada y el precio de la luz se dispara. Según los cálculos de Renault y sus socios energéticos, algunos usuarios podrían lograr ahorros cercanos a los 1.000 euros al año, además de recargar prácticamente gratis en determinados momentos del día.

La iniciativa ya está funcionando en ciudades como Utrecht, en Países Bajos, donde la empresa We Drive Solar opera una flota de unos 300 coches eléctricos compartidos capaces de devolver electricidad a la red. El sistema aprovecha los momentos de exceso de producción renovable para cargar los coches, y después utiliza parte de esa energía cuando el consumo eléctrico aumenta durante la tarde o la noche.

Renault se convierte así en uno de los primeros fabricantes en llevar esta tecnología al mercado particular de una forma relativamente accesible. Otros grupos como Kia, Hyundai, Polestar, Volkswagen, Skoda o Volvo también trabajan en sistemas similares, pero todavía no han desplegado soluciones comerciales a gran escala para clientes domésticos.

Cómo funciona el sistema V2G de Renault y qué necesitas para usarlo

Aunque la idea no es completamente nueva. Nissan ya había experimentado hace más de una década con esta tecnología en el Nissan LEAF. En Japón, donde los cortes eléctricos provocados por terremotos son relativamente habituales, el coche podía alimentar una vivienda durante una emergencia. Sin embargo, la evolución de los estándares europeos de carga y los cambios en los conectores retrasaron la expansión de esta función en Europa.

Ahora Renault recupera el concepto adaptándolo a la nueva infraestructura energética. Para utilizar el sistema es necesario disponer de varios elementos concretos. El primero es un coche compatible, como los nuevos Renault 4 y Renault 5 eléctricos. El segundo es una vivienda con plaza de aparcamiento propia y una instalación específica con un cargador bidireccional.

Además, el sistema requiere un contrato de electricidad dinámico y una suscripción al operador energético asociado. En este caso, la gestión la realiza We Drive Solar junto a la comercializadora Hegg. El usuario no controla directamente cuándo se carga o descarga el coche. Todo el proceso se automatiza para maximizar el beneficio económico y proteger la vida útil de la batería.

Renault ha decidido limitar el control del propietario para evitar problemas relacionados con el desgaste del pack. El conductor únicamente indica a qué hora necesita el coche listo para circular y el sistema decide cuándo cargar o devolver energía a la red. La marca asegura que esta estrategia permite minimizar el deterioro de la batería manteniendo márgenes de seguridad entre el 20% y el 80% de carga.

El fabricante francés fija además un límite de devolución de energía de 5.000 kWh al año durante ocho años. Superado ese umbral, la garantía de la batería dejaría de cubrir posibles incidencias derivadas de este uso intensivo.

El coche eléctrico como solución a la saturación de la red

Más allá del ahorro económico para el usuario, uno de los grandes argumentos a favor de esta tecnología es su impacto sobre la red eléctrica. El crecimiento de las energías renovables y del autoconsumo solar está provocando cada vez más problemas de gestión en determinados momentos del día. Durante las horas de máxima producción solar, sobra electricidad. Por la noche sucede justo lo contrario.

Ahí es donde los coches eléctricos pueden jugar un papel clave. En lugar de instalar miles de baterías domésticas fijas, los coches aparcados podrían actuar como una enorme red de almacenamiento distribuido. Según los cálculos realizados por We Drive Solar, bastaría con unos 15.000 coches conectados en Utrecht para aliviar gran parte de los problemas de saturación eléctrica de la ciudad.

La desaparición progresiva de la compensación por excedentes solares también puede acelerar el interés por estos sistemas. Muchos propietarios de paneles solares dejarán de obtener rentabilidad por verter electricidad a la red y buscarán fórmulas para aprovechar mejor la energía producida en casa. Convertir el coche eléctrico en una batería móvil aparece como una de las opciones más interesantes.

Eso sí, los beneficios económicos reales dependerán mucho del uso del vehículo. Los mayores ahorros llegarán para quienes hagan pocos kilómetros diarios y mantengan el coche enchufado el mayor tiempo posible. Según algunos estudios independientes, el ahorro medio podría situarse más cerca de los 300 euros anuales, lejos de las cifras máximas promocionadas por las compañías.

Aun así, el movimiento de Renault supone uno de los pasos más importantes hasta ahora para transformar el coche eléctrico en algo más que un medio de transporte. El siguiente reto será comprobar si los clientes están dispuestos a ceder parte del control de la batería a las compañías eléctricas a cambio de reducir su factura.

Fuente | WDS