Más de 800 km de autonomía: así es el nuevo camión eléctrico de Scania

Scania ha comenzado la instalación de un nuevo módulo de batería situado bajo la cabina de sus camiones eléctricos. Una solución que supone un importante paso adelante para el transporte pesado y de larga distancia, permitiendo superar los 800 kilómetros de autonomía en determinadas aplicaciones.

La gran novedad de este sistema es que libera espacio en el chasis para la instalación de carrocerías y soluciones de carga. Un aspecto clave para el sector, donde uno de los principales retos de los camiones eléctricos sigue siendo aumentar la autonomía sin penalizar la capacidad de carga útil.

Gracias a esta nueva disposición del pack, Scania puede adaptar de una forma mucho más flexible la configuración de sus camiones según las necesidades de cada cliente. Desde transporte de mercancías pesadas hasta aplicaciones especiales con carrocerías complejas o rutas de larga distancia.

La mejora llega además en un momento importante para el sector europeo. La actualización de la normativa sobre Masa Máxima Autorizada aprobada en 2025 permite ahora a los fabricantes compensar mejor el peso extra de las baterías. Esto hace posible que Scania ofrezca una configuración de 400 kWh útiles capaz de proporcionar unos 360 kilómetros de autonomía real sin reducir la capacidad de carga incluso circulando en el límite legal de peso.

La carga rápida será más importante que montar enormes baterías

Scania también ha querido lanzar un mensaje muy claro al sector: el futuro del transporte eléctrico pesado no pasa únicamente por instalar baterías gigantescas. La estrategia de carga tendrá un papel igual o más importante para optimizar costes y mejorar la eficiencia operativa.

Según explica la compañía, muchos operadores siguen pensando que un camión eléctrico necesita el mayor pack posible para cubrir cualquier escenario. Pero esto puede convertirse en un problema, ya que aumentar demasiado la batería incrementa el peso y reduce la capacidad de transportar mercancías.

Para rutas de alrededor de 300 kilómetros, por ejemplo, Scania considera que sobredimensionar la batería no aporta ventajas reales en el día a día. En su lugar, la clave estará en aprovechar las pausas obligatorias de descanso de los conductores para realizar recargas rápidas.

Aquí entra en juego el nuevo sistema de carga MCS, que permitirá recuperar gran parte de la energía durante una parada programada. Según Scania, un camión podrá pasar aproximadamente del 20% al 75% de carga durante el descanso del conductor, suficiente para completar la ruta o regresar a la base.

Las recargas adicionales podrán realizarse posteriormente en centros logísticos o en las instalaciones de las empresas, reduciendo así la necesidad de montar enormes packs de baterías a bordo.

La marca sueca también destaca que esta estrategia forma parte de un ecosistema mucho más amplio que incluye servicios como Scania Charging Access y su división especializada en infraestructura de carga Erinion. El objetivo es facilitar la transición hacia el transporte pesado eléctrico ofreciendo no solo vehículos, sino también soluciones integrales de recarga y gestión operativa.

Con la presión cada vez mayor sobre el sector logístico para reducir emisiones, este nuevo sistema de baterías bajo la cabina puede convertirse en un importante impulso para acelerar la adopción de camiones eléctricos en rutas de larga distancia y trabajos pesados.