Xiaomi quiere destronar a BMW y Mercedes con el SU9 Lux, su nuevo eléctrico de lujo
Xiaomi está preparando una berlina todavía más grande y lujosa que el SU7: el nuevo SU9 Lux. Aunque compartirá plataforma con el modelo inferior, tendrá una carrocería notablemente alargada, así como un habitáculo más espacioso. Eso sí, es posible que reutilice sus mecánicas.
Xiaomi ha registrado una nueva denominación para designar a su próxima berlina de lujo eléctrica: SU9 Lux. Situado un peldaño por encima del ya conocido SU7 (del que derivará), este modelo se encuadrará en el segmento F (berlinas de representación), una categoría en la que militan propuestas como el BMW i7 o el Mercedes-Benz EQS.
El uso de la palabra 'Lux' parece hacer referencia al planteamiento lujoso del vehículo. Las primeras fotos espía muestran un sedán notablemente más largo que el SU7, que se queda en 4,99 metros de longitud. El SU9 Lux podría rondar los 5,2 metros, con una distancia entre ejes de 3,1 metros. Su enfoque también será diferente, pues estaría menos orientado a las prestaciones y el rendimiento que su hermano menor.
La mayor envergadura de la carrocería se traducirá en un espacio más amplio en la segunda fila, un aspecto muy valorado por los clientes chinos. Puesto que pertenecerá a la familia Xiaomi Auto y no a la nueva subgama Skynomad, que se especializa en eléctricos con extensor de autonomía (EREV), se tratará de un modelo 100% eléctrico (BEV). Por el momento no está claro si mantendrá la oferta mecánica del SU7.
Este último recientemente se sometió a una actualización. Su gama está formada por cuatro versiones: Standard, Pro, Max y Ultra. Las dos primeras ahora rinden 320 CV (235 kW) en vez de los anteriores 299 CV (220 kW), mientras que el modelo Max (que tiene tracción total) pasa de 673 CV (495 kW) a 691 CV (508 kW). La arquitectura eléctrica ha pasado a ser de 752 voltios en los Standard y Pro (antes 400 voltios) y de 897 voltios en el Max (antes 871 voltios).
El Xiaomi SU9 Lux podría reutilizar algunas de las mecánicas del SU7
Cada variante tiene su propia batería: el Standard una LFP (litio-ferrofosfato) de 73 kWh, el Pro una de 96,3 kWh con la misma química, y el Max un pack NCM (níquel, cobalto, manganeso) de 101,7 kWh. La autonomía pasa de 700 a 720 km CLTC en el Standard, de 830 a 902 km CLTC en el Pro y de 800 a 835 km CLTC en el Max.
El Ultra tiene un sistema de propulsión de tres motores (uno en el eje delantero, dos en el trasero) que rinde 1.548 CV (1.139 kW). Este conjunto le permite completar el 0-100 km/h en 1,98 segundos, el 0-200 km/h en 5,85 segundos y el 0-300 km/h en 9,23 segundos, con una velocidad punta de 350 km/h. Su arquitectura eléctrica es de 897 voltios.
Con una tasa de carga de 5,2C, el SU7 Ultra puede pasar del 10 al 80% en 11 minutos. Su batería tiene una capacidad de 93,7 kWh, mientras que su autonomía se sitúa en 630 km CLTC. Lo más probable es que el SU9 Lux no cuente ni con la opción de acceso (Standard) ni con la más deportiva (Ultra).
Fuente | CnEVPost
