Llegan los primeros Supercargadores de Tesla de 500 kW a Europa

El canal Out of Spec Roaming ha sido el primero en probar una de las novedades más esperadas de la red de Supercargadores de Tesla en Europa. El protagonista de la prueba ha sido el MG IM6, un SUV eléctrico con arquitectura de 800 voltios que hasta ahora sufría una importante limitación al utilizar la infraestructura de la marca estadounidense.

La gran novedad no está en los postes de carga que ven los usuarios, sino en los nuevos armarios de potencia de cuarta generación, capaces de suministrar hasta 2.000 voltios y de desbloquear por fin el verdadero potencial de carga de muchos modelos eléctricos que hasta ahora estaban penalizados en la red de Tesla.

Los nuevos Supercargadores V4 cambian por completo la experiencia para los eléctricos de 800 voltios

Hasta ahora, la inmensa mayoría de Supercargadores instalados en Europa utilizaban armarios de potencia V3. Aunque la red de Tesla sigue siendo una de las más extensas, fiables y con mejores precios del continente, tenía una importante asignatura pendiente: los coches eléctricos con arquitectura de 800 voltios no podían aprovechar todo su potencial.

Modelos como el MG IM6, los Kia EV6, Kia EV9, Hyundai IONIQ 5, Hyundai IONIQ 6, BMW iX3, Mercedes GLC, el Porsche Taycan, así como numerosos modelos chinos de última generación, obtenían potencias de carga muy inferiores a las que consiguen en otros cargadores ultrarrápidos.

El motivo es sencillo. Los Supercargadores V3 fueron diseñados principalmente pensando en Tesla, cuyos modelos utilizan una arquitectura cercana a los 400 voltios. Para que un coche de 800 voltios pueda cargar en estas estaciones necesita elevar el voltaje mediante diferentes sistemas electrónicos internos, un proceso que limita considerablemente la potencia disponible.

En la práctica, muchos de estos vehículos apenas alcanzaban entre 80 y 100 kW, e incluso en las mejores condiciones resultaba complicado superar los 130 kW.

Eso supone un importante inconveniente cuando hablamos de modelos como el MG IM6, preparado para aceptar alrededor de 400 kW de potencia máxima en las estaciones compatibles.

La situación cambia completamente con los nuevos sistemas V4. Durante la prueba realizada por Out of Spec Roaming, el MG IM6 consiguió alcanzar aproximadamente 235 kW en un Supercargador Tesla equipado con esta nueva tecnología.

La cifra es especialmente llamativa porque la batería no estaba en las condiciones ideales de temperatura ni de porcentaje de carga. El objetivo simplemente era comprobar si el nuevo sistema funcionaba correctamente, y el resultado fue una potencia que prácticamente multiplica por tres la que obtenía anteriormente en esta misma red.

El cambio no beneficiará únicamente al MG IM6. También podrán aprovecharlo numerosos modelos de Kia, Hyundai, Porsche, Zeekr, XPeng y otros fabricantes que emplean arquitecturas de 800 voltios.

La innovación tampoco está en los postes de carga. Exteriormente son prácticamente idénticos a los ya conocidos Supercargadores V4 blancos que Tesla ha ido instalando durante los últimos meses. La diferencia reside en los nuevos armarios de potencia situados detrás de las estaciones, que son los verdaderos responsables del salto tecnológico.

Cada uno de estos armarios puede gestionar alrededor de 900 kW, distribuyendo la energía entre ocho puntos de carga. En la instalación utilizada para la prueba había dos armarios, capaces de alimentar un total de 16 puestos compatibles con cargas de hasta 500 kW.

Tesla ha optado por dividir la instalación en grupos independientes de ocho cargadores para optimizar el reparto de la potencia disponible y evitar las limitaciones que existían en generaciones anteriores.

Para identificar qué puestos son compatibles con esta nueva tecnología basta con fijarse en la numeración. Los cargadores asociados a los nuevos armarios incluyen identificaciones que continúan hasta las posiciones E, F, G y H, mientras que los antiguos mantienen la configuración habitual de los Supercargadores V3.

Actualmente solo existe una estación equipada con esta tecnología en Europa. Se encuentra en Hjellestad, Noruega, y precisamente ha servido como banco de pruebas para esta primera demostración.

Una mejora enorme para muchos fabricantes, pero no para Tesla

Uno de los aspectos más interesantes de esta actualización es que apenas supondrá cambios para los propietarios de un Tesla.

La explicación es sencilla. Los modelos de la marca estadounidense ya aprovechaban prácticamente toda la capacidad de los Supercargadores V3 gracias a su arquitectura de 400 voltios. Los nuevos armarios simplemente son capaces de suministrar un voltaje superior cuando el vehículo lo necesita, algo que un Tesla no solicita porque no lo requiere.

Por tanto, el gran salto llegará para el resto de fabricantes que hasta ahora encontraban en la red de Tesla una infraestructura excelente, pero incapaz de ofrecerles velocidades de carga realmente competitivas. Algo que refuerza la idea de que la red de carga hace tiempo que ha dejado de ser un servicio para sus clientes, o un incentivo de compra, y se ha convertido en una parte del negocio de la marca americana.

Además, estos nuevos Supercargadores incorporan cables refrigerados capaces de soportar intensidades mucho más elevadas durante más tiempo. Esto permitirá que algunos modelos mantengan altas potencias de carga durante un periodo más prolongado, algo que incluso algunos cargadores ultrarrápidos actuales tienen dificultades para conseguir debido a las limitaciones de sus propios cables.

Eso sí, todavía habrá que comprobar cómo responde esta tecnología con el paso del tiempo. Tesla siempre ha destacado por la elevada fiabilidad de su red, en parte porque durante muchos años solo tenía que dar servicio a sus propios vehículos. Ahora deberá gestionar arquitecturas eléctricas muy diferentes, lo que incrementa la complejidad del sistema.

La expansión tampoco será inmediata. Tesla todavía sigue instalando estaciones equipadas con sistemas V3, por lo que durante los próximos meses convivirán ambas tecnologías. En las estaciones mixtas será importante seleccionar el puesto correcto para obtener la máxima velocidad de carga.

La propia aplicación de Tesla ya permite distinguir entre cargadores de 250 kW y de 500 kW, facilitando la elección para los propietarios de vehículos compatibles.

La conclusión de la prueba realizada por Out of Spec Roaming es clara. Tesla acaba de eliminar una de las mayores desventajas que tenía su red para los coches eléctricos de 800 voltios. El MG IM6 ha sido el primero en demostrar el enorme salto que supone esta actualización, pasando de potencias cercanas a los 80-100 kW hasta superar los 230 kW sin necesidad de que el vehículo estuviera preparado para una prueba de rendimiento.

Si el despliegue de estos nuevos armarios se acelera durante los próximos meses, la red de Supercargadores de Tesla podría convertirse también en una de las mejores opciones para prácticamente cualquier coche eléctrico del mercado, independientemente de su fabricante.