Los BMW iX3 y Mercedes GLC eléctricos arrasan en Europa: la altísima demanda abruma a ambas marcas

El BMW iX3 sigue teniendo una demanda elevadísima a pesar de la llegada de nuevos modelos como el i3, su hermano berlina. La planta de Debrecen (Hungría) en la que se produce actualmente está funcionando a pleno rendimiento, con un total de tres turnos. El jefe de ventas de BMW en Alemania, Tim Beltermann, señala que la demanda se mantiene constantemente alta.

A pesar del éxito del iX3, el directivo no cree que vaya a opacar al i3, pronosticando que también se convertirá en un modelo muy popular entre los clientes. "Este es nuestro vehículo estrella, nuestro producto estrella, y esperamos que se venda muy bien". Al contrario que el SUV, el sedán se hace en la factoría insignia de BMW, situada en Múnich (Alemania).

El auge de los coches eléctricos obligará a cambiar el modelo de negocio a la red oficial de la marca, ya que este tipo de vehículos requieren de menos mantenimiento. Beltermann cree que se podrían lograr ingresos adicionales a través de paquetes de financiación, seguros... En su opinión, la caída en los ingresos (que rondará el 20-30%) podrá compensarse por completo. Para ello será crucial fidelizar al cliente y ofrecer paquetes de servicios y accesorios.

El principal rival del BMW iX3, el Mercedes-Benz GLC eléctrico, también está experimentando una demanda elevadísima. La entrada de pedidos está resultando muy superior a lo previsto inicialmente, y debido a los problemas de suministro, algunos clientes podrían no recibir su unidad hasta finales del año que viene, una situación inédita que indica la elevada popularidad del vehículo.

Más de la mitad de los GLC vendidos en Europa son eléctricos

En Alemania, el plazo de entrega es de como mínimo siete meses, y dependiendo de la configuración, habrá ejemplares que no llegarán a los compradores hasta el cuarto trimestre de 2027. Un portavoz de la firma de la estrella señala que "el GLC eléctrico está experimentando una demanda excepcionalmente alta. En Europa, está agotado para lo que queda de 2026".

Como indicábamos antes, Mercedes-Benz está enfrentándose a ciertos problemas de suministro: CATL ha tenido que importar baterías desde China debido a que la puesta en marcha de su nueva planta en Hungría se ha retrasado por la gestión de aguas residuales, mientras que las interrupciones en la producción de un proveedor alemán en Marruecos han provocado escasez de mazos de cables.

En su mercado natal, el modelo eléctrico representa el 44% de las ventas del GLC, mientras que a nivel europeo dicho porcentaje supera el 50%. Por lo tanto, más de la mitad del volumen se corresponde con la versión cero emisiones. A nivel mundial, el GLC eléctrico supone un 25% de las entregas, una cifra igualmente reseñable.

Fuente | ecomento