La Unión Europea sólo permitirá ayudas a los coches eléctricos de fabricación local

La Unión Europea ha pospuesto al mes de marzo su Ley de Aceleración Industrial, una propuesta a través de la cual se articularán una serie de medidas para proteger a la industria del viejo continente frente a la competencia china. Entre otras cosas, se contempla exigir que al menos el 70% del valor de los vehículos eléctricos sea de fabricación europea para que puedan optar a los planes de incentivos.

Stéphane Sejourne, comisario de Mercado Interior de la Unión Europea, ha anunciado que la propuesta finalmente verá la luz el 4 de marzo. El objetivo de Bruselas es imponer umbrales mínimos de producción local de piezas en proyectos con fondos públicos, algo que afectaría a sectores tan diversos como el de las baterías, las energías renovables o la energía nuclear.

"Esperamos que esta semana adicional de debates internos nos permita consolidar aún más la propuesta", declara un portavoz de la Comisión Europea. De acuerdo con los últimos informes, sólo aquellos vehículos eléctricos, híbridos y de hidrógeno ensamblados en la Unión Europea con al menos un 70% de componentes autóctonos podrán beneficiarse de las ayudas gubernamentales o postularse para formar parte de las flotas de los organismos públicos.

Varios componentes clave de las baterías también deberán ser de origen comunitario, véase las celdas. Puesto que los principales fabricantes chinos y surcoreanos ya cuentan con plantas en el viejo continente, esto no debería suponer un problema. Sin embargo, no todos los Estados miembros ven con buenos ojos estos requisitos.

La industria, dividida entre el proteccionismo y el libre comercio

Mientras que Francia defiende el proteccionismo europeo como una forma de hacer frente a las importaciones extranjeras, Chequia y Suecia señalan que los requisitos podrían desincentivar la inversión y aumentar los precios en las licitaciones públicas, lo que terminaría perjudicando la competitividad del bloque europeo en el panorama internacional.

Además, algunas marcas han pedido que la protección no sólo se aplique a los países de la Unión Europea y la Asociación Europea de Libre Comercio (Islandia, Liechtenstein, Noruega y Suiza), sino también a otras regiones como Reino Unido o Turquía. Un ejemplo: el FIAT Grande Panda se fabrica en Serbia, un país europeo que no forma parte de la Unión Europea.

Los fabricantes de automóviles están divididos. Mientras que aquellos con mayor presencia global defienden un menor proteccionismo, los que tienen más dependencia del mercado europeo están a favor de aumentarlo. "No hay una postura única en toda la industria", admite Ola Källenius, CEO de Mercedes-Benz y actual líder de ACEA (Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles).

Fuente | Automotive News Europe