Nuevo susto para el Volkswagen ID.4: un fallo técnico obliga a pasar por el taller

Volkswagen vuelve a tener que llamar a revisión a el Volkswagen ID.4. Y no es por un detalle menor. Tras los ya conocidos problemas de software de sus primeros años, ahora el foco se desplaza a algo mucho más delicado: la batería. Un asunto que, cuando hablamos de coches eléctricos, siempre levanta cejas.

Un problema técnico más serio de lo habitual

Según la documentación remitida a la agencia estadounidense de seguridad vial, 43.881 unidades de el Volkswagen ID.4, correspondientes a los años modelo 2023, 2024 y 2025, están afectadas por esta campaña de revisión. El origen del problema es una combinación poco afortunada de un defecto de fabricación en los módulos de batería y la ausencia de un software clave de supervisión.

Volkswagen señala directamente a su proveedor de celdas, que habría introducido cambios en el proceso productivo. El resultado: módulos potencialmente inestables que pueden sufrir autodescargas anómalas. El fabricante alemán se ve ahora obligado a pasar los coches por el taller para actualizar el sistema y comprobar el estado real de la batería.

No es la primera vez que el ID.4 pasa por una acción de este tipo, pero sí una de las más complejas desde el punto de vista técnico. El problema está en que los modelos fabricados entre 2023 y 2025 no incorporan un software específico denominado SDD (detección de autodescarga). Este sistema actúa como una especie de vigilante digital, capaz de detectar si algún módulo de la batería se descarga por sí solo a un ritmo anormal, algo que suele anticipar un defecto interno o incluso un cortocircuito.

Sin ese control, el fallo puede pasar desapercibido. Volkswagen reconoce que las alteraciones en la fabricación de las celdas han dado lugar a módulos que pueden calentarse de forma localizada. En el peor de los casos, y si no hay una intervención a tiempo, el riesgo de incendio existe. Aunque el fabricante y el proveedor siguen investigando la causa exacta, la relación entre los cambios en producción y los incidentes detectados ya está clara.

La buena noticia es que, al menos por ahora, el alcance en Europa es muy limitado. En el caso de Francia, Volkswagen ha confirmado que solo 16 vehículos están afectados dentro de todo el parque comercializado en el país.

Paso obligatorio por el taller

Para el conductor, las señales previas pueden ser confusas. Algunos propietarios podrían notar una caída inexplicable de la autonomía, incluso con el coche parado, o una reducción repentina de la potencia disponible, fruto de los sistemas de protección intentando preservar las celdas sanas.

A diferencia de otras campañas anteriores, esta no se soluciona con una simple actualización remota. Es imprescindible acudir al concesionario. Allí, los técnicos instalarán el software SDD y realizarán un chequeo completo de la batería de alta tensión. Si el sistema detecta módulos defectuosos, Volkswagen se compromete a sustituirlos sin coste para el cliente.

Este nuevo episodio vuelve a poner de manifiesto la complejidad de la cadena de suministro de los coches eléctricos. Un ajuste aparentemente menor en un proveedor secundario puede acabar desencadenando la revisión de decenas de miles de vehículos, con el consiguiente impacto en imagen, costes y confianza del cliente. Para Volkswagen, el ID.4 sigue siendo un pilar clave de su ofensiva eléctrica, pero su trayectoria continúa escribiéndose con más sobresaltos de los deseables.