Prueba de autonomía a 120 km/h del Hyundai IONIQ 9

El Hyundai Ioniq 9 es uno de los lanzamientos más importantes de la marca coreana en los últimos años. Con más de cinco metros de longitud, hasta siete plazas y una enorme batería, este SUV eléctrico apunta directamente a las familias que necesitan mucho espacio sin renunciar a viajar largas distancias con comodidad.

Hemos tenido la oportunidad de convivir durante una semana con el Hyundai Ioniq 9, y nos ha demostrado que los coches grandes pueden servir para el día a día, a pesar de los retos que suponen operaciones como aparcar en un parking, o encontrar una plaza en una de nuestras ciudades. Pero si alguien quiere mucho espacio interior, tiene que contar con estas cosas.

La unidad probada correspondía a la versión HTRAC con tracción total, equipada con llantas de 21 pulgadas. Un modelo que además llamó la atención allí por donde pasó gracias a una estética muy particular. La parte trasera recuerda a algunos familiares de Volvo, mientras que el frontal muestra una presencia robusta que evoca a ciertos Range Rover, todo ello acompañado por la característica firma lumínica pixelada de Hyundai que le otorgan un diseño diferencial.

Con 5,06 metros de largo y casi 2 metros de ancho, el Ioniq 9 impone por dimensiones. Sin embargo, la carrocería ha sido diseñada prestando especial atención a la aerodinámica, con una caída del techo muy pronunciada que ayuda a reducir el consumo energético en carretera.

En el interior encontramos un habitáculo que parece pensado para el mercado estadounidense, donde el espacio es una prioridad absoluta. Nuestra unidad incorporaba la configuración de siete plazas, y en algunos mercados hay una opción de seis plazas.

La sensación de amplitud es sobresaliente gracias a una distancia entre ejes de 3,13 metros y al suelo completamente plano de la plataforma E-GMP. Incluso ocupando todas las plazas, el espacio disponible para los pasajeros es generoso, algo especialmente apreciable en la tercera fila, donde los adultos pueden viajar con bastante comodidad.

El equipamiento tecnológico está a la altura de las expectativas. Destaca el sistema formado por dos pantallas de 12,3 pulgadas, una ergonomía muy cuidada y algo que cada vez resulta más raro: abundancia de mandos físicos para controlar funciones básicas como la climatización. También encontramos numerosos puertos USB capaces de suministrar hasta 100 W de potencia y una enorme cantidad de huecos portaobjetos repartidos por todo el habitáculo.

Otro detalle que se agradece es la presencia de un gran techo de cristal, que cuenta incluso con una parte que se puede abrir a la vieja usanza, pero también dispone de cortinilla que reduce el calor cuando pega fuerte el sol.

También hay muchos botones físicos, algo que gustará a muchos a los que no sean muy fans de todo en la pantalla, aunque para pulsar algunos también hay que retirar bastante la vista de la carretera.

Un SUV eléctrico pensado para viajar

El apartado mecánico de esta versión está formado por dos motores eléctricos que desarrollan conjuntamente 230 kW (313 CV) con tracción total. Las prestaciones son suficientes para mover los 2.685 kg del conjunto, con una aceleración que no es fulgurante aunque si suficiente para tener buenas recuperaciones, dando la sensación de ser un coche más ligero y rápido de lo que podríamos pensar. Para los que quieran más, hay la variante de 428 CV, que sin duda le dará más chicha en aceleración, aunque a costa de algo de autonomía.

Aun así, el comportamiento general transmite mucha confianza. La dirección resulta suave, el aislamiento acústico es excelente y el confort de marcha destaca incluso sin recurrir a una suspensión adaptativa, con una posición de conducción elevada, algo que nos da un extra de comodidad. Hyundai ha trabajado especialmente el aislamiento incorporando cristales laminados y un sistema activo de cancelación de ruido que mejora notablemente el silencio a bordo.

En autopista es donde el Ioniq 9 demuestra para qué ha sido concebido. Los kilómetros pasan con enorme facilidad gracias a una excelente estabilidad y a unos asientos especialmente cómodos, que en nuestra unidad, dotada del tope de gama ECALLIGRAPHY cuentan con masaje. El equipo de sonido Bose de 14 altavoces también contribuye a que los viajes largos resulten mucho más agradables.

El planificador de rutas integrado cumple correctamente su función, aunque durante la prueba mostró cierta tendencia a modificar itinerarios y dirigir el vehículo hacia estaciones de carga menos potentes de lo deseable, y además es algo pesimista en cuanto a su estimación de carga a la llegada al destino. Sumamos que no cambia en tiempo real esta estimación cuando estamos cargando, hay que salir y volver a pulsar el botón para saber si hemos cargado lo suficiente.

Criticable tal vez la cuestión del climatizador, que no termina de hacer del todo bien su trabajo y necesitas darle caña para refrescar bien, lo que eleva el ruido del propio sistema. Lo compensan unos asientos con ventilación que te alivian en los días de más calor.

Pero sin duda uno de los puntos clave del Ioniq 9 es la capacidad de carga. Con la tercera fila plegada, el maletero alcanza los 908 litros. Si se abaten también los asientos de la segunda fila, la capacidad crece hasta unos impresionantes 2.494 litros. La pregunta es, ¿y con la tercera fila levantada? Y es que coches de siete plazas hay muchos, pero cuando activamos las siete plazas los litros desaparecen drásticamente.

En este caso el Ioniq 9 mantiene bastante los datos, logrando 338 litros cuando llevamos las 7 plazas levantadas, que en mi caso me ha permitido meter una bici plegable con comodidad. Además dispone de un maletero delantero de 52 litros destinado principalmente a guardar cables y pequeños objetos. Aunque al final es una localización poco cómoda y que usaremos para objetos que no solemos necesitar habitualmente.

Además, la segunda fila puede desplazarse longitudinalmente, lo que permite ampliar el espacio para las plazas de la tercera fila, lo que permite, si los pasajeros de la segunda no son muy altos, otorgar un espacio más que suficiente para viajar cómodamente en este pequeño espacio donde encontramos también tomas de carga para el móvil.

No todo son elogios. Aunque la presentación general resulta atractiva y transmite una sensación de modernidad evidente, algunos plásticos de la consola central y de las zonas inferiores de las puertas no terminan de justificar un precio que se acerca peligrosamente al territorio premium.

Prueba Hyundai Ioniq 9: consumo, autonomía y carga rápida

La cuestión es que el Ioniq 9 es un coche para viajar. Pero, ¿qué autonomía y tiempos de carga logra? Pues para comprobarlo lo hemos sometido a nuestra exigente prueba de autonomía a 120 km/h, donde como recordaréis recorremos un recorrido circular en autovía, 33 km por tramo, entre el 100% y el 5% de carga. Un recorrido duro con constantes subidas y bajadas.

A nuestra disposición tenemos unos 106 kWh útiles, que es una cifra considerable que según el ciclo WLTP le permite recorrer 600 km. Las condiciones han sido idóneas, con una temperatura exterior que ha ido desde los 12 a los 15 grados, con poco viento y sin lluvia.

En total, desde el 99% al 5%, el Ioniq 9 ha sido capaz de recorrer 384 km, con un consumo medio de 25.2 kWh a los 100 km. Una cifra algo modesta que le deja muy lejos del BMW iX3, que con una batería ligeramente más grande, 108.7 kWh, con unas monstruosas llantas de 22 pulgadas, pero con un cuerpo más pequeño y ligero, logró recorrer 437 km. Casi un 14% más para el SUV alemán.

La gran ventaja llega cuando toca recargar. El Hyundai Ioniq 9 utiliza una arquitectura de 800 voltios que permite aprovechar cargadores ultrarrápidos. Eso si, esta ventaja, al menos en el aspecto publicitario, empieza a difuminarse ya que las nuevas generaciones, incluyendo el anteriormente mencionado BMW iX3, ya logran cifras de carga mucho más elevadas. Pero una cosa es la potencia pico, y otra la curva de carga, y el Ioniq 9 lo demuestra.

Según el fabricante, el Ioniq 9 llega a un pico de 250 kW, pudiendo completar el 10 al 80% en unos 24 minutos. Durante nuestra prueba en una estación de 400 kW, el Ioniq 9 necesitó 28 minutos para pasar del 10% al 90%, logrando una potencia pico de 231 kW, y una media de 193 kW. Una curva bastante buena que le permite mantenerse en torno a los 200 kW hasta el 70%, que mejora la del propio BMW iX3, que a pesar de llegar a picos de 380 kW, la media fue de 190 kW.

Nuestra opinión

El Hyundai Ioniq 9 es un SUV eléctrico que destaca por su enorme espacio interior, un confort sobresaliente y una de las mejores experiencias de carga rápida disponibles actualmente en el mercado. Está claramente orientado a familias que realizan viajes largos con frecuencia y necesitan mucho espacio para pasajeros y equipaje.

Su principal problema es que se mueve en una franja de precios donde los clientes esperan acabados prácticamente perfectos. Y aunque Hyundai ha realizado un trabajo muy notable, algunos detalles del interior todavía están un paso por detrás de las referencias premium europeas.

Y precisamente el precio es uno de los aspectos más delicados. El Hyundai Ioniq 9 arranca en 82.600 euros en su versión de acceso Energy, con 218 CV y tracción total. No hay opción de tracción trasera en España. La variante más potente se va a los 88.100 euros. Precios antes de unas promociones que en este caso suelen bajar bastante la cifra final, aunque a costa de financiar con la marca.

Entre sus principales rivales encontramos a su primo-hermano, el Kia EV9, con el que comparte buena parte de su tecnología aunque cuenta con un diseño algo menos marciano; al Xpeng G9, que ofrece una carga extremadamente rápida y un precio algo más bajo; al Volvo EX90 para quienes buscan una propuesta más exclusiva; o incluso alternativas más enfocadas al transporte familiar como el Volkswagen ID. Buzz.

Lo mejor

• Diseño diferente y muy llamativo.
• Gran confort de marcha.
• Excelente aislamiento acústico.
• Espacio interior enorme.
• Carga ultrarrápida.

Lo menos convincente

• Peso elevado.
• Algunos acabados interiores mejorables.
• Precio muy cercano al de modelos premium.