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Coda Sedan outlet

coda-sedanSi te gustaba el Coda Sedan aun tienes una, posiblemente última, oportunidad de hacerte con uno nuevo y por un precio seguramente mucho más razonable.

Tras la bancarrota del constructor de automóviles eléctricos californiano quedaron numerosos vehículos sin vender. Dos agrupación los han adquirido con intención de venderlos y algunos podrían ser exportados a Europa para darles salida.

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Doblan las campanas por Coda

La empresa californiana Coda puede estar cerca del cierre según los rumores en la prensa de Los Ángeles y basados en varios acontecimientos de los últimos días. Desde que ha finales de agosto varios vehículos fueron llamados a revisión por un problema con los airbags, las malas noticias se han sucedido dando paso a lo que se ha interpretado como el final de la aventura.

En diciembre de 2012 la empresa tuvo que reducir su plantilla en un 15%, unas 50 personas, y en enero comenzó a cerrar tiendas explicando que era una medida temporal para reestructurar el negocio y mejorar la situación de cara al futuro, lo que no le ocasionó pleitos con los vendedores que reclamaban pagos atrasados.

A finales de enero Coda comenzó una fuerte campaña de ofertas y descuentos. Algo que ya en su día se entendió como una liquidación de stock, y que ocurrió poco después de que UQM, el proveedor de motores de Coda, descartase a la empresa de coches por pagos atrasados, rompiendo un acuerdo de colaboración de 10 años subvencionado por el Departamento de Energía con 45.1 millones de dolares.

Precisamente el último problema de Coda se trata de irregularidades en una subvención otorgada por el ayuntamiento de Los Ángeles que han sacado a la luz en los últimos días los periódicos de la ciudad. Según éstos, el ayuntamiento otorgó una subvención de 1 millón de dolares a fondo perdido a Coda, sin ni siquiera estos haberla solicitado y sin que el ayuntamiento realizase informe alguno.

Para colmo, el local donde Coda tenía su concesionario en el centro comercial Westfield Century City, una de sus tiendas más importantes, es actualmente un punto de información de Tesla Motors.

En el circo de los coches eléctricos, con aun pocos clientes, son pocas las empresas que pueden mantenerse a flote, y parece que a Coda le crecen los enanos. Con unas ventas que apenas han alcanzado las 100 unidades en un año, puede ser una de las que terminen por abdicar o que, como Fisker, acabe en manos de alguna multinacional extranjera. No se haría tan raro, siendo uno de los problemas de Coda llevar el San Benito de coche chino.

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Fuentes | LA observed | Green Autoblog | Earth Techling


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Comparativa de coches eléctricos en el mundo real

La revista norteamericana Edmumds ha puesto frente a frente a seis modelos eléctricos que hay a la venta en el mercado en estos momentos, seis coches que abarcan casi todos los segmentos y que han sido puestos a prueba en condiciones reales de tráfico para conocer cuales son sus verdaderas prestaciones.

Se trata de una comparativa de lo más interesante, y en ella podemos ver desde un Tesla Model S, hasta el pequeño Mitsubishi i-Miev, un abanico que incluye también al popular Nissan Leaf, el minoritario Coda Sedan e incluso dos prototipos llegados de Alemania, el Volkswagen Golf y el BMW Active-E.

La prueba a la que se han tenido que enfrentar estos ha sido un circuito urbano de 168 kilómetros, donde ha predominado la circulación entre tráfico más o menos denso, y donde se ha puesto especial interés en que todos los coches pasen por manos diferentes y que circulen por las mismas zonas a las mismas horas, lo que nos debe dar una idea de sus capacidades reales.


BMW Active-E

El primero en realizar la prueba ha sido el BMW Active-E, el prototipo con el que el fabricante alemán está probando nuevas soluciones de movilidad eléctrica, un verdadero laboratorio sobre ruedas que permitirá la llegada de la familia “i” a finales de este mismo año, y que ha lleva recorridos cientos de miles de kilómetros a los mandos de particulares.

Según el ciclo americano EPA, el Active-E tiene una autonomía media de 150 kilómetros con cada carga, una cifra más que buena que incluso ha sido mejorada por los conductores de este test llegando hasta los 182 kilómetros con una carga antes de su detención. Pero además de eficiente, los 170 CV y el siempre fino trabajo en el chasis del BMW le convierten en un modelo muy rápido y divertido de conducir, una de las principales características destacadas por los diferentes probadores.

La única pega es que este modelo no llegará nunca al mercado y como decimos, se trata de un prototipo de pruebas, un modelo que nos llena de esperanzas de que los BMW eléctricos cumplan con creces las expectativas que siempre existe detrás de esas tres letras.

Coda Sedan

El segundo en pasar por el circuito ha sido el Coda Sedan, un modelo que sólo está a la venta en California, y que está pasando graves dificultades financieras para continuar su camino. Ha sido descrito como un coche feo, con unos acabados muy discretos, pero que lo compensa con una gran batería que según el ciclo EPA le permite alcanzar los 141 kilómetros con cada carga, una cifra que durante esta prueba ha alcanzado los 179 kilómetros.

En el lado negativo hay que anotar que a pesar de ser junto con el Tesla la única berlina del conjunto, su consumo medio es mucho más elevado de lo esperado, y la cifra se ha ido hasta los 28.75 kWh cada 100 kilómetros, que lo convierten en el menos eficiente de la comparativa, aunque para compensarlo Coda ha lanzado este mes una oferta que permite a los interesados en hacerse una un unidad por apenas 18.700 euros al cambio.

Ford Focus EV

El Focus eléctrico es un modelo nacido como de compromiso por parte de Ford de cara al cumplimiento de la ley del aire de California, pero que poco a poco se ha ido extendiendo por la red del fabricante norteamericano. Se trata de un modelo muy discreto al que hay que fijarse mucho para darse cuenta de que estamos ante un modelo totalmente eléctrico, y esta es una de sus principales bazas.

Según la EPA el Focus eléctrico tiene una autonomía media de 122 kilómetros con cada carga y un consumo medio de 20 kWh cada 100 kilómetros, mientras que en las pruebas ha logrado alcanzar los 160 kilómetros con una carga. Además gracias a su cargador interno de 6.6 kW, el Focus logra recuperar la energía de su batería en apenas 4 horas mediante una toma de 240V, una cifra muy interesante que modelos como el Leaf no podrán lograr hasta que llegue su actualización.

Como el BMW, el Focus es también un modelo con un chasis muy afinado, lo que le convierte en uno de los mejores a la hora del paso por curva, otro de los alicientes de una versión muy compensada en casi todos sus aspectos y donde sólo cojea por un precio algo más elevado que la competencia.

Honda Jazz EV

Otro de los modelos de compromiso lanzados en California, y que se ha convertido en una de las revelaciones del año, logrando colocarse a la cabeza del ranking de eficiencia, un modelo global muy apreciado tanto en el mercado norteamericano como en el europeo y el japonés, y un claro candidato a dar el salto a una fabricación en serie.

El Jazz eléctrico logra según la EPA una autonomía media de 131 kilómetros con cada carga, mientras que la prueba ha alcanzado los 162 kilómetros con una carga, lo que lo ha convertido en el más eficiente de este test, una característica que además completa con un cargador que al igual que el Focus cuenta con 6.6 kW,  que le permite realizar una recarga completa desde una toma de 240V en apenas 4 horas.

Para completar el conjunto, la versión eléctrica mantiene toda la capacidad de su maletero, y además gracias a su aceleración hasta los 96 km/h en 9.4 segundos, se convierte en el Jazz más rápido de toda la gama, es por todo esto que resulta una verdadera pena que este modelo esté disponible sólo en California y además sin posibilidad de ser adquirido por los interesados.

Mitsubishi i-Miev

El más pequeño de la comparativa y el que menor autonomía ha logrado, un modelo poco adaptado al mercado norteamericano donde está pasando casi desapercibido a pesar de fuerte esfuerzo del fabricante japonés por mostrarlo como una alternativa urbana.

Para los usuarios, se trata del modelo más sencillo en cuanto a su interior, y además cuenta con un aislamiento del interior algo malo, que provoca un fuerte ruido en su interior cuando se circula por una autovía. Además de ser el que menos kilómetros puede recorrer, algo causado por ser el que tiene la batería más pequeña, el i-Miev es el que más tiempo necesita para recargar, y a pesar de sus apenas 16 kWh, ha necesitado nada menos que 7 horas para una recarga completa.

Según la EPA el i-Miev logra una autonomía media de 99 kilómetros con cada carga, una cifra que en la prueba realizada ha llegado a los 120 kilómetros, insuficientes para lograr dar una vuelta completa al circuito. Lo mejor de este modelo es su precio, que lo convierten en la opción más económica del mercado norteamericano y donde se puede adquirir por unos 16.000 euros después de ayudas.

Nissan Leaf

Poco podemos añadir del Nissan Leaf, el primer coche eléctrico de producción masiva, que ha supuesto un antes y un después en el mundo de la automoción al ofrecer un turismo eléctrico de cinco plazas y con un precio dentro de lo que se podría considerar razonable.

Según la EPA, el Leaf logra una media de 117 kilómetros con cada carga, una cifra que durante esta prueba ha llegado hasta los 132 kilómetros, una cifra que lo sitúan como uno de los últimos clasificados sólo por delante del i-Miev.

Sin duda el Leaf acusa su veteranía y su elevado peso, fruto de un equipamiento casi infinito que el fabricante japonés espera subsanar con una nueva versión que además de un precio más competitivo, llegará con un sistema eléctrico más eficiente que aumentará su autonomía en torno al 20%, un aspecto que completará con un cargador de 6.6 kW que sustituya al ya obsoleto de 3.3 kW.

Tesla Model S

Sin duda junto con el Leaf el Tesla es uno de los modelos que han revolucionado la automoción, la primera berlina de lujo totalmente eléctrica que se ha convertido en una verdadera alternativa a las grandes berlinas con motor de combustión.

La versión probada además ha sido la más equipada y potente, denominada Performance ha sido capaz de superar en aceleración a las berlinas más potentes del mercado, e incluso a algún superdeportivo como el Dodge Viper de casi 600 CV.

Según el ciclo americano el Model S Performance logra una media de 424 kilómetros con cada carga, logrando casi clavar esa cifra en las pruebas reales y alcanzando los 425 kilómetros, lo que le ha permitido dar dos vueltas al circuito y mantener todavía 90 kilómetros en su reserva.

Toyota Rav4 EV

Otro de los modelos de compromiso y sólo a la venta en California, una versión desarrollada entre Toyota y Tesla que a pesar de sus grandes expectativas y limitada producción, parece que le está costando cumplir con las cifras de ventas esperadas por Toyota, que se ha visto obligada a ajustar su precio.

Cuenta con un enorme pack de baterías de 41.8 kWh de capacidad, y según la EPA este le permite recorrer hasta 165 kilómetros con cada carga, una cifra que se ha disparado hasta los 233 kilómetros durante la prueba aupándose hasta el segundo puesto de la clasificación general.

El principal problema de este modelo es su precio, que antes de ayudas y descuentos parte desde los 49.800 dólares, una cifra que gracias a la acumulación de ayudas estatales y del gobierno central los interesados pueden rebajar hasta los 32.300 dólares, una cifra atractiva pero que parece que no ha logrado convencer a los compradores.

Volkswagen Golf

Junto con el Tesla y el Leaf, es uno de esos modelos llamados a elevar el nivel de repercusión de los coches eléctricos, una variante que llegará al mercado a principios del 2014 y que lo hará bajo la plataforma de la séptima generación del mítico compacto.

Mientras llega ese momento este prototipo ha sido el encargado de defender la tecnología del gigante alemán y del que se espera logren evolucionar todavía más sus características. Durante las pruebas la versión eléctrica del Golf ha logrado una media de 157 kilómetros con cada carga, una cifra algo pobre que lo sitúan en el vagón de cola de esta prueba y que nos indica que VW tiene mucho que mejorar.

Pero como decimos se trata de un prototipo que estamos seguros tendrá unos cuantos cambios de aquí a su llegada comercial, pero que cuenta con elementos muy interesantes como el sistema de frenada regenerativa adaptable, que permite al conductor seleccionar entre tres tipos diferentes de retención para lograr maximizar la energía de las frenadas en cada situación.

En definitiva se trata de una prueba destinada a comprobar el rendimiento de los coches en condiciones lo más reales posibles y que nos dan una idea de la capacidad de cada modelo, unas capacidades que pueden variar de forma muy importante por causa de condiciones como las geográficas y las medioambientales, pero que nos sirve para saber aproximadamente ;la autonomía que tendrá cada modelo.

Lo mejor de todo es que como podemos ver, la oferta de coches eléctricos es cada vez mayor, lo que propiciará que cada vez más gente encuentre un modelo que se adapte a sus necesidades y presupuesto, una oferta que no para de crecer y que supondrá la incorporación de modelos tan interesantes como el Chevrolet Spark, o la versión eléctrica del pequeño Smart, a los que en Europa podremos sumar la del esperado Renault ZOE.

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Fuente | Edmunds


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Coda liquida sus unidades en stock ¿se acerca el final de la aventura?

En los últimos meses hemos podido ver unos cuentos movimientos dentro del fabricante norteamericano Coda que nos indican que podría estar encaminando sus pasos hacia la desaparición, primero con unas ventas que apenas han alcanzado las 100 unidades en un año, y después con el cierre de tiendas y reducción de plantilla.

Pero sin duda la noticia que más refrenda esta mala noticia es la liquidación de stock que algunos concesionarios están realizando, unas tiendas que han aplicado un fuerte descuento de 14.744 dólares, que ha dejado el precio del Coda Sedan en apenas 24.995 dólares, unos 18.700 euros al cambio.

Sin duda es un precio muy interesante para un modelo que ha sufrido un camino largo y tortuoso antes de su llegada al mercado, y que posteriormente no ha logrado convencer a los clientes, primero por un precio bastante elevado, seguido por un diseño nada logrado y rematado por unas pruebas de seguridad que apenas le han dado dos estrellas en la prueba de impacto frontal.

Como recordamos, el Coda Sedan es una berlina de 4,48 metros de largo, 4 cm más que el Nissan Leaf, que dispone de un motor eléctrico de una potencia de 100 kW (136 CV) con un par motor de 300 Nm. Por su parte la energía procede de un pack de baterías de litio (LiFePO0) con 36 kWh de capacidad que le proporcionan una autonomía de unos 140 kilómetros con cada carga según el ciclo EPA, a lo que debe su mar un amplio maletero con 400 litros.

Sin duda son unas características que con el actual precio le habrían permitido disfrutar el pasado año de unas cifras de ventas algo más elevadas, pero este 2013 con la llegada de la nueva generación del Nissan Leaf lo convierten en una opción incluso menos atractiva, ante lo que los directivos de Coda podrían estar preparando el cierre de la empresa.

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Fuente | Greencarreports


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Malas noticias desde Coda

No están siendo unos días muy buenos para el fabricante californiano con genes chinos Coda Automotive, que después de que que la autoridad de tráfico de los Estados Unidos le otorgaba una puntuación de sólo dos estrellas en la prueba de impacto frontal, ahora la noticia llega por una reducción del 15% de su plantilla.

Parece que las ventas están siendo mucho peores de lo esperado, y según los rumores Coda apenas ha sido capaz de vender 100 unidades de su Sedan desde su salida al mercado el pasado mes de marzo, un tiempo donde su presencia se ha extendido por diferentes localizaciones, pero donde las ventas no han respondido a este esfuerzo.

En total estos días Coda se desprenderá de 50 trabajadores, principalmente en el área de marketing y ventas, pero que algunas fuentes internas de la compañía desvelan como un movimiento de una empresa a la deriva que está recortando todo lo que puede.
Y es que no es extraño ya que puedes arriesgar con unas ventas testimoniales si detrás hay un plan de futuro y una tecnología prometedora que atraiga a los inversores, pero nada en Coda parece atractivo, ni el coche, ni su precio, superior al del Leaf o el Volt, por lo que no podemos decir que sea precisamente económico, y todo que a pesar de contar con una batería más grande que sus rivales y por lo tanto más autonomía, pero su aspecto y nombre no le ayudan a elevar el nombre de la compañía.

Es un caso paralelo a Fisker, pero con la diferencia de que estos han apostado por un producto muy atractivo y dirigido a un comprador con alto poder adquisitivo que no le importa arriesgar en la compra, mientras que las personas que quieren comprarse un utilitario tienen muy en cuenta detalles como la garantía o la imagen de marca, algo donde Coda no puede competir.
¿Cual será el futuro de Coda? pues o llegan refuerzos desde China con mucho dinero y un nuevo diseño, recordamos un acuerdo con Great Wall, o mucho nos tememos que 2013 será el final de este fabricante que tanto ha luchado para poner su producto en el mercado que podrá gustar más o menos, pero era otra opción más.
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Fuente | Autobloggreen

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El Coda Sedan fracasa en las pruebas de choque

A pesar de sus evidente mejoras en los últimos años, los coches chinos siguen teniendo graves deficiencias en cuanto a seguridad, una evidencia que nos desvelan en cada prueba de choque que deben realizar. El último en pasar por este trámite ha sido el Coda Sedan, la berlina eléctrica diseñada en California, pero con genes chinos en su diseño y fabricación.

El Coda Sedan sólo se vende en los Estados Unidos, pero con pocos medios ha logrado poner en el mercado un vehículos con unas características técnicas interesantes, aunque un diseño algo discreto. Como todos los vehículos a la venta, ha tenido que pasar por las pruebas de choque, donde a pesar de lograr una buena puntuación global de cuatro estrellas, en la prueba del choque frontal ha fracasado consiguiendo sólo dos estrellas.


Como decimos, un resultado del impacto frontal muy discreto, sobre todo si lo comparamos con el resto de puntuaciones de este mismo modelo, que ha logrado nada menos que cinco estrellas en la prueba de impacto lateral, y cuatro estrellas en la prueba de vuelco.
Pero en el que es el impacto más frecuente entre los automovilistas, el impacto frontal, ha logrado sólo dos estrellas, una cifra muy baja que se une a la lista de problemas de este modelo llamado a revisión hace unos meses por un defecto en el airbag lateral, unas noticias que no sirven para captar la atención del consumidor que podría temer a un modelo que a nivel general es bastante interesante.
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Vídeo | Youtube

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Coda te regala la electricidad durante los primeros 16.000 kilómetros

Para demostrar lo barato que resulta circular en un coche eléctrico, el fabricante norteamericano Coda ha puesto en marcha una oferta por la que los clientes que compren su vehículo durante el mes de octubre recibirán un bono de regalo equivalente al coste de circular con su coche durante los primeros 16.000 kilómetros.

Se trata de una oferta destinada a incentivar las ventas de un modelo que quiere seguir creciendo y de esa forma convertirse en una de las alternativas del mercado americano, una oferta que llega en pleno ascenso de los precios de los carburantes en estados como el de California, donde como hemos visto con anterioridad las ventas de eléctricos se está disparando, y donde Coda también quiere pescar algunos clientes.

Según la nota de prensa, esta oferta aplicada a un modelo con motor de combustión supondría para el fabricante un desembolso según las tarifas medias de 1.723 dólares, pero que aumenta hasta los 2.000 dólares, 1.520 euros, si el conductor tiene que repostar en las gasolineras de California. En cambio si conduce un coche eléctrico estos 16.000 kilómetros le saldrían por apenas 552 dólares, unos 420 euros, una importante diferencia a favor del eléctrico.

Otro aspecto que pone sobre la mesa Coda a favor de la electricidad como “combustible” es que esta no está supeditada a una inflación tan desmesurada, y si los carburantes en los Estados Unidos han acumulado subidas de más del 100% en los últimos 20 años, la electricidad residencial por su parte ha visto reducido su precio en un 12% en el mismo periodo. (Debe ser que no tienen déficit de tarifa)

Para remediarlo Coda nos ofrece una berlina compacta que además de un generoso espacio interior, con un maletero de más de 400 litros, nos permite recorrer según el ciclo americano 140 kilómetros con cada carga, y todo a cambio en California, y gracias a la acumulación de incentivos, de 27.250 dólares, unos 20.700 euros. Veremos si todo esto son razones suficientes para convencer a unos clientes que cada día ven con mejores ojos a los coches eléctricos, sobre todo según suben los precios de los carburantes, algo que parece será tendencia este invierno.

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Fuente | Coda


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Las ventas de coches eléctricos en Estados Unidos continúan con su crecimiento

Durante el pasado mes de agosto Chevrolet se ha convertido de nuevo en el fabricante que más unidades ha vendido y durante el pasado mes ha alcanzado su cifra más elevada desde el comienzo de la fabricación del Volt, 2.831 unidades, todo un récord que supone un acumulado anual de este 2012 de 13.497 unidades.

En segunda posición, a la espera de la publicación hoy de las cifras del Toyota Prius enchufable, se encuentra el Nissan Leaf, que ha logrado matricular 685 unidades para un acumulado de 4,228 durante este 2012, una cifra modesta que supone un tercio de las logradas por el Volt, y que podría estar motivada además de la limitación de la fábrica japonesa, también por que muchos compradores están esperando la llegada de la nueva versión, que debería comenzar a llegar a los concesionarios a finales de este año.

Faltan por conocer las cifras del Prius enchufable, unos números que Toyota publicará hoy por la tarde, y en la que sabremos la evolución de un modelo que a pesar de lo limitado de sus prestaciones y su elevado precio, ha logrado hacerse un hueco en el mercado norteamericano aprovechando el tremendo tirón que tiene el nombre Prius entre el consumidor, y que hasta ahora ha superado casi todos los meses las cifras del Nissan Leaf.

En cuanto al modelo más económico del mercado, el Mitsubishi i-Miev, agosto tampoco ha sido un mes muy bueno para este modelo que durante este periodo ha entregado 37 unidades para un acumulado de este año de 403 matriculaciones, una cifra muy modesta para un coche que a pesar de su precio de derribo, 17.200 euros después de ayudas, no ha logrado hacerse un hueco en un mercado acostumbrado a coches más grandes.

En cuanto al resto de fabricantes, tanto Tesla como Coda no han facilitado las cifras de ventas, ya que estas de momento son casi anecdóticas, pero Tesla había comentado el pasado mes de julio que esperaba superar las 100 unidades del Tesla Model S para el mes de septiembre, por lo que es de suponer que durante agosto las entregas no han debido superar por demasiado las 50 unidades.

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Fuente | Greencarreports


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El Coda Sedan también tendrá que pasar por revisión

Un pequeño susto para el fabricante californiano Coda, que ha sido avisado por la agencia de seguridad en la carretera norteamericana, NHTSA, de que un error en la colocación del airbag de cortina podría suponer que no funcionase en caso de accidente, por lo que 78 unidades fabricadas en este 2012 han sido llamadas a revisión para corregir ese fallo.

Se trata de una incidencia sin demasiada importancia que quedará en una anécdota del lanzamiento de un modelo que sólo está disponible en algunos estados norteamericanos, y que supone otra alternativa más para los interesados en la compra de un coche eléctrico, un modelo con un diseño muy parco pero que por un precio ligeramente superior al del Nissan Leaf, nos ofrece una autonomía de hasta 240 kilómetros y una generosa zona de carga.

Se trata de un coche diseñado en San Francisco, cuyos componentes son fabricados en China y ensamblado en la factoría situada en la localidad de Benicia, baja California, un modelo que ha sido posible gracias al acuerdo de Coda con fabricantes asiáticos y que quiere poner su granito de arena en la popularización de la movilidad eléctrica.

Sin duda las llamadas a revisión son el gran miedo de los pequeños fabricantes como Coda, o Tesla, un calvario por el que está pasando Fisker que ya ha tenido que afrontar las costosas sustituciones de las baterías de todas sus unidades, sumadas a la última reparación de un ventilador que ha provocado dos incendios, unas llamadas que además de un perjuicio económico, ha minado duramente la imagen de un fabricante que lucha por sobrevivir.

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Fuente | Autobloggreen


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¿Y si nunca volvieses a pisar una gasolinera? Coda nos da una idea

Aunque necesitaremos unos cuantos años, las gasolineras han comenzado la cuenta atrás para su desaparición, y buena prueba de ello es el retroceso histórico que estas han sufrido en los últimos años fruto de la imparable mejora de la eficiencia de lo motores y la adopción de coches híbridos y eléctricos.

Pero la pregunta que Coda nos hace es que pasaría si nunca más tuviésemos que volver a visitar una gasolinera, y nos propone que podemos hacer con estos espacios que durante más de un siglo nos han tenido esclavizados y que en pocas décadas quedará como un recuerdo, y para empezar el fabricante californiano de coches eléctricos ha convertido una estación de servicio en un espacio más verde, donde las plantas y el buen ambiente han sustituido por unas horas el olor a gasolina y las malas caras por los elevados precios.

Ya hace unos meses la propio Nissan ha puesto en marcha una simpática campaña publicitaria donde nos proponían alternativas para dar un nuevo uso a las gasolineras, y entre las propuestas podemos ver que han convertido los surtidores en estanques para peces.

Aunque la mejor alternativa sería ir convirtiendo paulatinamente estos espacios en lugares donde los conductores puedan recargar las baterías de sus coches, aunque al contrario que con los carburantes, la competencia será mucho mayor, y podremos encontrar un enchufe tanto en un centro comercial, en un parking o en plena calle.

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