Realmente sorprenderte la aparición de un misterioso Nissan LEAF que ha participado en la última carrera de las Ecoseries, un prototipo del que de momento apenas hay detalles más allá de que cuenta en su interior con dos packs de baterías en lugar de uno y que sumen en total 48 kWh de capacidad.
Como decimos, de momento no hay detalles de este prototipo que parece estar siendo usado como base de pruebas, como laboratorios sobre ruedas para ver las posibilidades de añadir más batería al LEAF y lograr de esa manera aumentar su autonomía de la forma más rápida posible mientras se espera la evolución técnica que todavía necesitará al menos dos o tres años en ser una realidad.
Desconocemos cual es la autonomía del Nissan LEAF con esta batería, pero es de suponer que esta no bajará de los 250 kilómetros con cada carga, aunque al mismo tiempo que nos hacemos ilusiones con más alcance, también nos asaltan algunas dudas.
¿Merece la pena un Nissan LEAF con 48 kWh?
Por ejemplo si Nissan ha instalado dos packs, es de suponer que el espacio interior se habrá visto modificado, perdiendo o bien las plazas traseras, o el maletero, algo que se une a la preocupación por el peso del conjunto que superaría los 1.800 kilos, bastante carga para los 80 kW del motor del LEAF.
Otra de las cuestiones serían los tiempos de carga, ya que con una salida de 3.3 kW y 16 amperios los 24 kWh del modelo de serie necesitan unas 7 horas para una recarga completa, una cifra que sube hasta las 12 horas si utilizamos la toma de 10 amperios, y que baja hasta las 5 horas en caso de disponer de una toma de 6.6 kW y 32 amperios.
Nissan LEAF 2013 seccionado, poco espacio para más baterías en el cuerpo
Si contamos con 48 kWh, entonces tendríamos que multiplicar esas cifras por dos, por lo que en el mejor de los casos con 32 amperios necesitaremos unas 10 horas conectado, 14 horas con una salida de 16 amperios y nada menos que 24 horas si utilizamos la toma de 10 amperios.
Por lo tanto con las cifras de peso, pérdida de espacio interior, tiempos de recarga y un precio que calculamos se vería incrementado como mínimo en unos 6.000 euros, cada uno debe decidir si merece la pena ahora mismo un Nissan LEAF con una batería 48 kWh, o será mejor esperar a que la química de las celdas evolucione para meter esa cantidad en el mismo espacio que los actuales.
Vía | Motorsostenible
Dudo mucho que en este prototipo (que tenía que vérselas con un MB próximo a su lanzamiento) lleve todavía celdas con la tecnología original de los Leaf. Al margen de que a buen seguro estarán probando algún sistema de refrigeración, estas celdas deben de ser de (al menos) una generación posterior a las que podemos tener ahora en nuestros Leaf.
Lo realmente importante es que desvela la intención de Nissan. Esperemos que cuando llegue el momento del cambio de batería ¿3 años si le das mucha caña?, podamos llegar a los 35kWh + refrigeración en el hueco con que cuenta el actual modelo.
Que te cambien la batería en un Leaf es muy complicado. La garantía dice:
«the Nissan LEAF® Lithium-ion battery is also warranted against capacity loss below nine bars of capacity as shown on the vehicle’s battery capacity level»
Tienes que perder 4 barras y esto supone una capacidad del 66,25% (según mynissanleaf). Puedes tener la batería al 70% y el marcador con 9 barras. Al igual que puedes tener la batería al 86% y tener todas la barras (12).
No creo que con la kilometrada (75km del tirón) que le meto al mío sea posible un cambio en garantía. En unos 3 años me quedaré sin poder llegar al curro en invierno…
Quería decir cuando tenga que comprar una batería nueva. Ya voy metiendo euros en una hucha…
(Antes firmaba con oro nombre, pero pasaban cosas raras con los comentarios 😉 ).
Ya lo dije en un artículo, al Leaf tal y como es ahora solo se le puede añadir más batería en múltiplos de 12 kWh. Seguro que se trata nada más de un prototipo demostrativo. Serán las mismas celdas que lleva en el pack pero conectadas en el maletero o en algún módulo en las plazas traseras.
Espero que realmente Nissan esté seriamente pensando en renovar la batería del Nissan para la próxima revisión del coche ofertando las versiones de 24 y 36 kwh. Dudo mucho que saquen un Leaf con 48 kWh en próximas fechas.
Pues es lo único que puede lanzar esto. Un modelo con 48kWh. 200km reales por autovía. Con degradaciones 150km. Y si se quiere, otro de 72kWh para empresas, comerciales, etc.
Con esta batería y puntos de recarga rápida ya te puedes ir a la playa o la montaña o al pueblo tranquilamente.
Con 36 kwh tendrían unos 30 utilizables, 220 km reales en ciudad, unos 175 en autovía. Y el coste no se diapararía sobre el modelo actual. Con las reducciones de precio podrían sacar el de 36 por el precio del de ahora bajando el de 24 a un precio muy asequible. 48 kwh no los pagaría casi nadie. Y no les caben de ninguna manera de momento.
Y no solo volumen, también mucho peso. El Leaf ya recorre 40 metros desde 100 km/h hasta 0, con mas peso discos mas grandes, ruedas mas grandes, mas caro, menos eficiente.
aparte de poner más módulos podrían también aumentar la densidad energética, no?
hace tiempo encontré por ahí la noticia de que Nissan había conseguido aumentarla en un 30% y que tardarían un par de años en poder aplicarla, así que con un poco de suerte para el 2015 sacan una versión con 30kWh y otra con 45kWh.
de todas formas no olvidemos que a la mayoría de gente le vale con los 24kWh que lleva para el 95% de los desplazamientos.
Sí que vale para ese 95%. El problema será cuando la batería se te quede en un 75%, que harás unos 75km por autovía, con suerte. Empieza a ser escaso. Por eso hay que valorar la batería que te da el fabricante, pero también en lo que se te puede quedar en un tiempo relativamente corto.
Si tu idea es aguantar el coche 10 años, que a los 4 años hayas perdido el 25% te condiciona mucho con 24kWh
te doy parte de razón, pero no te puedo dar toda porque para que se te quede la batería al 75% de capacidad útil le has tenido que hacer 150.000km, y para entonces te habrás ahorrado 12.000€ en combustible, con lo que sea como sea siempre será mejor comprarse un eléctrico. Pero igual en tu caso te viene mejor el alquilar las baterías, no?
¿150.000 km? mucho antes Hector, en dos años ya estan al 85%. Si el coche es de km0 y ha estado un año con la carga al 100%, lo estrenas y la batería está ya el 80-85%. Creeme que es cierto.
el leaf debió salir desde el principio con 48kWh de batería, y una versión de 72kW, pero mejor que tenga una autonomía de chiste así renta mas al venderlo
Si se quiere se puede, siempre hay personas interesadas en el producto, que sea más caro o más pesado quizá no sea una desventaja para cierto público, lo que sería bueno es tener alternativas y no dar la impresión de que los coches eléctricos no tienen autonomía suficiente porque es como si limitaran todos los depósitos de gasolina a llevar 12 litros. Debo decir que quejarse de los tiempos de carga lo veo absurdo, se aumenta la potencia y listo, no creo que teniendo un Model S de 85KW me preocupase cuanto tardo en cargarlo, básicamente porque lo mismo lo cargo una vez a la semana.
Carlos de los inconvenientes que citas para no comprar este leaf de 48Kwh, solo esto de acuerdo en los primeros, el peso y el volumen, pero el tiempo de carga necesario es algo que seguira sucediendo , aunque los 48kwh pesen la mitad y ocupen la mitad de volumen.
Está claro que están preparandose contra el Tesla model C que seguro contará con 50KWh en sus baterías.
Por favor Elon, no tardes en sacar este modelo. Será entonces cuando haya competencia de verdad.