AION prepara una berlina eléctrica de bajo coste con más de 600 km de autonomía, carga rápida y tecnología Huawei
AION continúa ampliando su gama mientras acelera su expansión por Europa; ahora presenta una nueva berlina eléctrica que destaca por su diseño deportivo y su elevado nivel tecnológico; el modelo estrena una nueva familia dentro de la marca y podría convertirse en uno de sus próximos lanzamientos internacionales.
AION sigue ampliando su presencia en Europa y acaba de presentar un modelo que podría tener encaje en una gama que todavía está dando sus primeros pasos en el continente. El nuevo AION Ray7 es una berlina eléctrica de casi cinco metros de longitud que estrena una nueva familia de modelos de la marca y que llega con una combinación bastante llamativa de tecnología de Huawei, un sistema de frenado por cable y una puesta a punto enfocada también al comportamiento dinámico.
El Ray7 se presentó inicialmente en China en agosto y ahora, con motivo de su inicio de producción, AION ha mostrado por primera vez su interior y ha abierto las reservas anticipadas. El modelo se sitúa en el segmento de las berlinas eléctricas de gran tamaño y está dirigido especialmente a un público joven de entornos urbanos. Su llegada se produce en un momento especialmente interesante para AION, que durante 2026 está acelerando su expansión europea con modelos como el AION V y el AION UT.
La compañía perteneciente al grupo GAC ya está presente en países como España, Portugal, Finlandia, Polonia, Grecia y Reino Unido, mientras prepara una ampliación progresiva de su gama durante los próximos años. La propia marca ha señalado que pretende contar con seis líneas de modelos en Europa en 2028 y ocho en 2030, por lo que el Ray7 podría convertirse en uno de los candidatos para ampliar esa oferta, aunque por ahora no existe confirmación oficial de su lanzamiento europeo.
El AION Ray7 apuesta por diseño, tecnología y una conducción más dinámica
El nuevo AION Ray7 presenta una carrocería de tipo berlina eléctrica con una silueta baja y ancha, claramente inspirada en los actuales modelos de corte deportivo. El frontal adopta el lenguaje de diseño denominado «anillo estelar cuántico» de AION, mientras que la carrocería ha recibido 14 optimizaciones aerodinámicas para conseguir un coeficiente de resistencia de 0,22.
Sus dimensiones dejan claro que estamos ante un coche grande: mide 4,96 metros de largo, 1,90 metros de ancho y 1,46 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2.920 mm. AION ofrecerá además dos colores especialmente llamativos, amarillo eléctrico y morado de verano, con diferentes procesos de pintura destinados a reforzar el aspecto de la carrocería.
El interior sigue una filosofía mucho más sencilla. El puesto de conducción cuenta con un cuadro de instrumentos digital de diseño tridimensional y un volante multifunción de tres radios, mientras que el selector del cambio está situado detrás del volante. En el centro del salpicadero aparece una pantalla táctil de gran tamaño y, bajo ella, se integran las salidas de ventilación, espacios para objetos, la superficie de carga inalámbrica y dos posavasos.
El salpicadero presenta un diseño horizontal y despejado, con una superficie de aspecto flotante que busca transmitir una sensación más ligera. El Ray7 también incorpora asientos delanteros deportivos integrados, con un apoyo lateral adicional a la altura de los hombros. Entre el equipamiento anunciado figura además un gran techo panorámico con tres capas de protección solar.
Pero el apartado donde AION quiere diferenciar especialmente al Ray7 es en la parte dinámica. El coche utiliza una suspensión delantera de doble triángulo y un esquema trasero de cinco brazos, acompañados por barras estabilizadoras en ambos ejes, amortiguadores de dureza variable FSD y un sistema HRS de control hidráulico del rebote.
A este conjunto se suma una de las principales novedades del modelo: la arquitectura Huawei Drive ONE que integra el control del motor y del sistema de frenado a nivel de chip. Según los datos facilitados por el fabricante, la comunicación entre los diferentes núcleos se realiza con una latencia inferior a 10 microsegundos.
El Ray7 es además el primer modelo que incorpora de forma conjunta el sistema de propulsión Huawei Drive ONE con el sistema de frenado EMB completamente eléctrico. AION anuncia una distancia de frenado de 33 metros desde 100 km/h hasta detenerse, además de una arquitectura redundante capaz de mantener la capacidad de frenado incluso en un escenario extremo en el que fallen los cuatro frenos de las ruedas.
El sistema se completa con el iTRACK de Huawei, encargado de gestionar de forma dinámica el par disponible en las ruedas. Su objetivo es mejorar la capacidad de tracción cuando el firme presenta poca adherencia, especialmente sobre superficies mojadas o deslizantes.
La parte tecnológica tampoco se queda atrás. El AION Ray7 equipa 27 sensores, entre ellos un lidar de 192 líneas y tres radares de ondas milimétricas 4D. El sistema de asistencia a la conducción utiliza algoritmos desarrollados a partir de la tecnología empleada por WeRide en sus vehículos autónomos de nivel 4, según AION.
Entre las funciones anunciadas se encuentra incluso la posibilidad de desplazarse sin introducir previamente una ruta de navegación y localizar plazas de aparcamiento. Como siempre en este tipo de sistemas, estas capacidades y su funcionamiento real dependerán de la normativa y de las funciones que finalmente se habiliten en cada mercado.
En cuanto a la mecánica, el Ray7 utiliza un único motor eléctrico situado en el eje trasero, con una potencia máxima de 180 kW, equivalentes a unos 245 CV. El sistema de propulsión procede de Huawei y trabaja junto con el sistema de gestión térmica de 28 elementos desarrollado por AION.
La marca ha anunciado para el Ray7 una autonomía de 700 kilómetros bajo el ciclo chino CLTC. Aplicando una corrección aproximada para acercar esa cifra a un escenario equivalente WLTP, estaríamos hablando de unos 609 kilómetros estimados.
AION también destaca el consumo energético del modelo y la integración de su sistema de gestión térmica, mientras que la batería utiliza la tecnología Magazine Battery 2.0 de la compañía. Los primeros datos publicados también apuntan a baterías suministradas por CATL, aunque la capacidad exacta del pack no ha sido detallada en la información publicada con motivo de la presentación del interior.
Por ahora, AION tampoco ha comunicado el precio definitivo del Ray7. En China acaba de abrirse el proceso de reserva anticipada, con un depósito de 299 yuanes y diferentes ventajas para los primeros compradores, entre ellas descuentos sobre el precio de adquisición, equipamiento adicional y prioridad en la entrega.
Precisamente el lanzamiento del Ray7 llega en un momento en el que AION está intentando dejar de ser una marca desconocida para el público europeo. El AION V ya se comercializa en varios mercados del continente y el AION UT se ha incorporado a la gama durante 2026, mientras que la compañía está ampliando su red comercial y su estructura local.
En España, GAC presentó oficialmente AION durante el verano con el AION V y el AION UT como primeros modelos, dentro de una estrategia que contempla seguir ampliando la oferta durante los próximos años. La compañía también ha iniciado la producción europea del AION UT en la fábrica de Magna en Austria, una operación que refuerza su apuesta por localizar parte de su actividad en el continente.
En este contexto, el Ray7 encajaría por tamaño y posicionamiento en un espacio que actualmente tiene cada vez más protagonistas entre las berlinas eléctricas de origen chino. No está confirmado que vaya a venderse en Europa, pero su aparición resulta especialmente relevante porque AION ha dejado claro que su intención es ampliar de forma considerable su catálogo europeo.
Si finalmente el Ray7 cruza las fronteras chinas, lo hará además con algunos argumentos tecnológicos poco habituales en su segmento, especialmente por la combinación del sistema de propulsión de Huawei, el frenado completamente eléctrico y una plataforma orientada a ofrecer un comportamiento más dinámico. Por ahora toca esperar para saber si AION decide convertir esta nueva berlina eléctrica en uno de los próximos integrantes de su ofensiva europea.
